搭載C-DM混動(dòng)后，2.0T變1.5T，四驅(qū)變兩驅(qū)，但價(jià)格卻從15萬變到18萬？到底怎么回事？

捷途山海T2(圖片)試駕總結(jié)

當(dāng)前捷途山海T2已發(fā)布預(yù)售價(jià)（18.49-21.69萬元），相比起旅行者的2.0T四驅(qū)版售價(jià)（15.99-21.99萬元）似乎貴了不少，但從某些硬件上的參數(shù)來看似乎又退步了。比如全系兩驅(qū)，整個(gè)底盤降低15mm，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力只有156Ps，越野性能大打折扣。

 

但你有沒有想過它根本就不是一輛越野車？或者說不是一輛傳統(tǒng)意義的硬派越野？其實(shí)無論是旅行者還是山海T2在宣傳口徑上都強(qiáng)調(diào)過它們并非是傳統(tǒng)的越野車，更多的還是兼顧一定越野性能的SUV，主打的還是休閑自駕，戶外露營，而并非極限穿越或攀爬脫困。

 

所以對(duì)于一輛SUV來說，接近角28°、離去角30°、最小離地間隙205mm以及涉水深度700mm的通過性，也讓山海T2的越野性能超過一眾的城市SUV。除了通過性外，動(dòng)力和輪胎對(duì)于越野性能也比四驅(qū)系統(tǒng)來得重要，雖然這套混動(dòng)的參數(shù)也不算亮眼，但起碼采用的是P2+P2.5的架構(gòu)，而非P1+P3；輪胎是佳通 P10；所以山海T2還是保留了一定的越野性能，只是比不上2.0T四驅(qū)的旅行者。

 

上C-DM的目的就是為了更省油以及更豐富的用車場(chǎng)景，比如上下班市區(qū)通勤都可以用純電行駛，比如滿油滿電可以跑1300km，比如在戶外露營時(shí)，6.6kW的外放電功率可以實(shí)現(xiàn)戶外用電自由了，戶外空調(diào)、吹風(fēng)機(jī)、電磁爐都能支持，這樣的體驗(yàn)肯定是值回票價(jià)的。而且算是購置稅，以及純電通勤的低成本（WTCL匱電油耗6.4L/100km），山海T2似乎也不貴，更關(guān)鍵是18.49萬只是預(yù)售價(jià)。

 

說說駕駛體驗(yàn)，用一個(gè)詞來形容就是“厚重”，轉(zhuǎn)向手感、油門剎車踏板，以及整個(gè)底盤都有種十分厚重的質(zhì)感，這非常符合整車的形象和定位，同時(shí)這種厚重感也比較高級(jí)和舒適。包括隔音上也還不錯(cuò)，用上了雙層夾膠玻璃。平順、安靜、省油、有質(zhì)感，整體確實(shí)也很符合對(duì)應(yīng)的用車人群，喜歡自駕露營，但不玩越野不霍車，平時(shí)還得開著上下班代步接送小孩的人都非常合適。

 

值得一提的是山海T2的駕駛模式只有ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地四個(gè)模式，并沒有越野模式，這也擺明了它就不是一輛越野車，大家無需用過多的越野標(biāo)準(zhǔn)來衡量它。

 

至于設(shè)計(jì)上，無論外觀還是內(nèi)飾，都保留了旅行者的設(shè)計(jì)，外觀部分也是風(fēng)評(píng)不錯(cuò)，不少用戶就是沖著這個(gè)外觀來說，什么四驅(qū)，大梁，差速鎖，根本無所謂。而個(gè)人認(rèn)為內(nèi)飾的設(shè)計(jì)用料要比外觀更吸引人，很多細(xì)小的儲(chǔ)物空間，以及一些飾板紋路的質(zhì)感都非常棒，還有防水的原廠地墊等等，都能看到用心之處。

總結(jié)

傳統(tǒng)的硬派越野車始終都是小份額市場(chǎng)，并且還是僧多粥少，硬要去堆越野性能搶這點(diǎn)市場(chǎng)的意義似乎真不大。而那些著迷硬派外觀，但忍受不了硬派內(nèi)飾、硬派油耗、硬派底盤的用戶，也能想象到他們對(duì)山海T2這種車的渴望，真的就是完完全全給它們定制的。最后再補(bǔ)充一句，上市價(jià)格希望再給點(diǎn)力卷一卷。