硬派越野車，一個似乎已經被開除出市場主流的級別，無論環保積分或是日常使用中的油耗，都讓不少消費者有些那種買不下手的難堪。但最近新能源技術（或者直白說就是插電式混動車型）的這波進入，卻給了這個級別一些些的機會。

 

而在近期的北京車展上，豐田發布了全新一代普拉多車型，這款車相比前代的2700/3500或是4000最大的提升，無疑就是動力維度。之前的普拉多怎么說呢，考慮到經由四驅系統放大之后的扭矩，這款車應對起攀爬、穿越這些功能其實是不存在什么問題的，主要問題是，排除那款動輒心慌氣短的2700之外，普拉多車系的動力儲備，最大絕對值其實是很足夠的，但自然吸氣的特性，讓這款車就算技術最先進的那款V6布局3500車型，都完全沒法在高速路上做到那種有信心的直道超車。

 

方程豹汽車也發布了與普拉多定位大體一致的方程豹豹8車型。在此類產品最至關重要的電驅及越野維度上，普拉多搭載一臺最大功率207kw的2.4T渦輪增壓內燃機，匹配一臺不可充電的40kW的前置單電機，就日常越野能力來說，這款車相比方程豹這種前后驅動橋里面都有電動機，絕大多數時候就是用電動機直接驅動的車型來說，差的無非是這么兩點。

 

首先，豹8最大功率已然突破500kw，驅動架構能夠使出的蠻力，明顯是會大上一些些的；其次，相比普拉多那需要通過四驅架構分配、打理之后再給到車輪的驅動模式，豹8算力直接控制電機的啟用模式，在動力分配的反應及時性維度，也具備著那種十分鮮明的優勢。

 

但跟自己的前代車型相比起來，全新普拉多在動力性能維度，可稱有著翻天覆地般的提升，2.4T渦輪機的瞬間提速能力首先就是明顯有優勢的，其次，在普拉多這款車大概率經常出沒的高海拔低氣壓地區，這種優勢或者說差異更是能尤為明顯地做到展示。

 

同時，由于豐田系HEV車型小電池特性，它也實現不了中國品牌硬派新能源越野車（方程豹家族/坦克家族）所能實現的長時間不啟用內燃機原地用電開空調，對外放電吃火鍋這些看似不太重要，但對日常體驗能夠形成很大差異的點上。