靠著五菱在商用車積累的深厚影響力以及口碑，五菱上市揚光貨運版之后，迅速熱銷，4月份甚至賣成了細分市場銷冠，趁熱打鐵，五菱又要推出揚光客運版，照此來看，五菱揚光銷量可能還會翻一番。那五菱揚光到底怎么樣？這車真有那么好嗎？下面我們就來看看車主怎么說。

 

據五菱揚光車主陳老板講述，他和老婆白手起家，依靠水果種植、批發，一路打拼到現在，擁有自己的果園及水果店。

 

陳老板主要負責自家果園和批發，一是為自家水果店保障品質供應，二是負責縣城及周邊縣、鎮部分水果店作批發供應。

入手五菱揚光之前，陳老板的“致富車”是陪伴他們家多年的五菱榮光，這次換五菱揚光，一是沖著對五菱品牌的信賴，二是被揚光能省能裝、還舒適的產品底子所吸引。

 

據五菱揚光車主陳老板自述，以前沒接觸過電車的它，這次著實被揚光的“省”驚到了。陳老板入手的是揚光 300km舒適型，該車搭載了容量41.9度的五菱紅1號電池。比起過去加油的成本，陳老板開著揚光用快充樁充電時，單次成本一般就50塊上下，電量就已經能沖到90%往上，續航里程也能干到270km往上。

 

據陳老板講述，他每天供貨的里程數不固定，供貨量大的話，一天都得跑到小200km，沒有供貨需求的話，給自家店拉貨來回也就30km。所以，五菱揚光提供的300km純電續航+快充，對陳老板的用車場景、通勤里程來說，完全不存在續航焦慮。最關鍵的，陳老板說揚光的電費成本比他以前的油車甚至能低出三分之二，一年到頭油費成本都得節約一大筆。

 

此外，陳老板對五菱揚光的貨廂容量、裝載/搬運便捷性也給予了好評。用陳老板原話說：“起初以為，揚光底盤塞了電池會影響貨艙容量，但沒想到，它的真實裝載能力比很多面包車還強”。

 

要說為什么揚光能擁有出色的裝載能力，就不得不提到五菱紅1號電池采用的MUST超輕薄結構技術了，在該技術加持下，揚光電池厚度僅148mm，并做到新能源商用車業內最薄。

 

且揚光的貨廂長度有2830mm，最大容量可達6500L，并配備行業首創270°超大四六分對開尾門及側滑門，無論重物搬運便攜性還是窄巷搬運靈活性，都不必擔心。陳老板還提到，揚光的貨廂內部很平整，給客戶配送車厘子、藍莓這類易損水果時，基本不擔心運輸時擠壓、磕碰問題。

 

在送貨途中，五菱揚光純電特性，也讓坐在駕駛位的陳老板感覺到了久違的舒適。畢竟電車沒有油車的轟鳴聲，還不需要頻繁加減擋；線性、強勁的電機動力，也讓陳老板有一種在開家用車的感覺。

 

聽完五菱揚光車主陳老板的用車體驗后，我也明白了，為何這位車主會稱揚光是他的“致富好幫手”，如此能省能裝還舒適的工具車，咱哪一位個體經濟從業者又能拒絕呢？也難怪五菱揚光的銷量這么高了。