說句老實話，保時捷，這三個字，對于不少消費者而言，有著致命的吸引力。即便是對于我這個汽車編輯而言，也同樣如此，不裝了，作為一名汽車編輯，我的職業夢想就是有一輛保時捷 911。

 

但，隨著國產車崛起，保時捷也陷入了激烈的價格內卷，情緒內耗。

2023年，保時捷在中國的交付量正式敲響警鐘，其全年終端累計銷量為7.93萬輛，和2022年相比，下滑了15%，中國成了保時捷唯一負增長的單一市場；而時間來到2024年，保時捷在中國市場的一季度終端銷量僅為1.63萬輛，和去年同期相比，下滑了23.5%。

 

保時捷，這個時候才慌了。因為其發現中國汽車市場發生變化了，對手已經不是那些自己隨隨便便就能打十個的老手下敗將了。所以，“騷操作”也就來了。

 

為了完成銷量目標，保時捷不管不顧的向經銷商施壓，壓庫。但是豪華車價擺在那里，壓一臺相當于大眾豐田好幾臺，并且保時捷還非要塞幾臺純電Macan，這72.8萬的純電車，成為了壓倒經銷商心理防線的最后一根稻草。

這就搞得經銷商不樂意了，紛紛揭竿而起，對保時捷實施反向逼宮，雙方矛盾徹底激化。

 

而之所以會有這樣的矛盾，主要是中國市場消費者不愿意眷顧保時捷了，中國富人，變“冷”了。

而說到這里，我想起來，今年在北京車展上，一位看仰望U8的客戶，對同行者吐槽，這個車坐著還真舒服，比林肯強。這件事情說明，購車預算豐富的中國“富人”，已經在購車的時候，將原來對old money的認可，轉嫁到了New money上。

圖：《視覺中國》

再說回銷量，保時捷似乎就只剩下Macan這一個走量車型了，而它要面對的，則是蔚來、理想、問界等國產車的沖擊。

更夸張的是，國產車型主打一個降價增配，比如保時捷要選配的全部免費送。而保時捷的指導價只是裸車價，每項選配幾千到幾萬不等。國產車白送但保時捷要加錢的前提下，就是再有錢人也都在考慮性價比了。

這正如一位汽車博主所言：“超豪華品牌的質量，就像愛馬仕包買菜，的確不如宜家的購物袋。”

 

結語

說到底啊，還是保時捷這些年在中國市場過的太舒服了，傲慢到一直認為“就算給這些老菜雞對手再多時間發育，也不會影響自己王者降臨時的霸氣。”；傲慢到從2018年到2023年底，只推出了Taycan這一款量產的純電車型；傲慢到如今給經銷商們的答復只有一句“會與經銷商同在”，這樣說了跟沒說一樣的話。

最后來多說一句，至于小米SU7等致敬者們到底有沒有影響到保時捷的銷量，大家調侃歸調侃，但是本質，有位網友說的很明白：

“這就類似美團毀了所有黃色沖鋒衣外套。”