2024年，汽車行業(yè)整體庫存壓力加大，新一輪“價格戰(zhàn)”掀起，整個行業(yè)陷入了“內(nèi)卷”的狀態(tài)：卷價格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板。都知道，在新能源的賽道上國產(chǎn)品牌擁有絕對的話語權(quán)，那內(nèi)卷對市場成長到底有沒有幫助？長期來看消費者到底受不受益呢？

針對這個問題，在2024中國重慶汽車論壇上，汽車行業(yè)大佬們紛紛給出了自己的看法。

其中，長安汽車董事長朱華榮認為，‘卷’是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，‘卷’本身意味著追求卓越，這會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。相信未來十年，必將會有更多的中國品牌‘卷’成世界級品牌。

 

比亞迪董事長王傳福同樣認為，市場經(jīng)濟的核心就是競爭，“卷”的本質(zhì)就是競爭。所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種‘卷’，這是一個自然規(guī)律。國內(nèi)的家電、手機行業(yè)的巨頭企業(yè)也都經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，逐漸發(fā)展成世界級品牌，汽車行業(yè)同樣也要經(jīng)過這樣的過程。

 

吉利董事長李書福則認為，車市內(nèi)卷既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。

 

與上述掌門人觀點不同，廣汽集團董事長曾慶洪則提出，“卷”下去并不是辦法。他表示，當新能源汽車純電占比達到50%時，建議相關部門研究一下“油電同權(quán)”。企業(yè)目的是盈利，是為國家作貢獻，為社會作貢獻，交稅、就業(yè)。沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存。

 

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，上述的四個車企大佬都來自于傳統(tǒng)車企，都歷經(jīng)過“躺”著就能賺錢的年代。如今市場環(huán)境變化，大家都承認了“內(nèi)卷”的合理性，以前是拼先發(fā)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢，但下半場得依靠產(chǎn)業(yè)鏈體系、快速的應變能力，以及差異化的產(chǎn)品/服務取勝。

 

“價格戰(zhàn)”的內(nèi)卷，實際上就是新能源向燃油車挑戰(zhàn)。要知道，油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于價格上的優(yōu)惠來持續(xù)吸引客戶。而隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低，新能源的造車成本有所下降，其終端價格進一步下探，會給燃油車廠商致命一擊，加速新能源化的進程。

 

但大家都知道，那些掛綠牌的新能源汽車，買的時候不用交車輛購置稅。在一些大城市里，它們還能享受不用排隊買車、不用看日子出行的特權(quán)。而且，汽油里面含有養(yǎng)路等一系列稅費，而電費是不含這些費用的。既然是市場經(jīng)濟，隨著新能源滲透率的上升，那么油電同權(quán)也應該被提上議程。

 

國內(nèi)汽車市場進入下半場，這場突圍的游戲變得越來越激烈，不少品牌將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時會被淘汰，這是生死存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，國內(nèi)汽車市場才會完成“洗牌”，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。對此，你怎么看？