寫這篇文章時，筆者心中五味雜陳。還沒為自己的夢想之車寶馬R 1250 GS攢夠錢，全新的R 1300 GS就已經上市了。全新R 1300 GS不僅外觀上做出了重大改變，內在也有了質的變化，目前官網售價22.8萬，僅比21.99萬的R 1250 GS高了8100元。這樣的小幅上漲能給車友帶來什么改變呢？

 

對于R 1300 GS很多車友吐槽新外觀很難接受，但顏值這個東西很玄學，回想當年大小眼的亮相也讓人覺得丑，但現在早就成為了很多車型模仿的標桿。寶馬這個全新外觀并不是為了設計而設計的，它的目的是為空氣動力學以及車身輕量化服務的。較R 1250 RS來說，外觀上少了幾分凌厲的肌肉感，換來的是更為流暢的車身線條。

 

全新的X燈組采用將遠近光融合在一起的設計，同時還增加了彎道照明，轉向燈也集成在車把護手上。高度集成的燈組讓車身簡潔的同時，也對輕量化做出了貢獻。

 

經典的拳擊手發動機升級為1300cc，最大功率來到了107kW/7750rpm，最大扭矩提升至149N·m/6500rpm。壓縮比從12.5:1提升到13.3:1，因此以后要喝98號的細料了。這臺發動機最大的改變是將后部的變速箱，移至發動機下部。

 

帶來的好處是不僅縮短了發動機長度，同時也起到了減重的作用，并且帶來更為集中的操控重心。

 

整車尺寸也做了調整，軸距得到增加，讓R 1300 GS在高速巡航時有更好的穩定性。而且在輕量化方面，R 1300 GS僅為237kg，比現款R 1250 GS輕了12kg。這樣來看R 1300 GS動力增強，同時體重減輕并且重心更加集中，因此能帶來更為輕盈順手的操控質感。

 

減震系統也得到強化，官方資料顯示這套全新的EVO Telelever前減震和EVO Paralever后減震，提高了轉向精準度以及穩定性。具體咋樣等有機會試過再和大家分享。

 

制動配備了前Brembo對向四活塞直栓卡鉗，后雙活塞卡鉗，配合BMW Motorrad Full lntegral ABSPRO系統，其制動效果毋庸置疑。其他電控還有MSR發動機制動控制、DBC動態剎車輔助、HSC上坡輔助、FCW碰撞預警、SWW變道輔助、DCC動態巡航控制等。在這些安全系統的加持下，能大大提升騎士的被動安全，減少意外的發生。

 

在全新的6.5英寸TFT互聯儀表上，除了必要的行車數據之外，還有胎壓監測、4種駕駛模式選擇（經濟、雨天、公路、耐力賽）

 

目前R 1300 GS分為鑄鋁輪轂的公路版、真空輻條輪的GS Trophy探險版、有電動風擋的Triple Black版和高配的Option 719 Tramuntana版。

 

讓我意外的是，作為超公升級的拉力車型，R 1300 GS的油箱僅為19L。但憑借先進的發動機技術以及成熟的可變氣門系統，讓這臺發動機的效率更好。據官方表示，R 1300 GS的百公里油耗可以達到4.8L左右，因此理想狀態下它至少可以跑380km左右，日常通勤，長途摩旅都是夠用的。

 

和現款R 1250 GS相比，新款R 1300 GS體現了寶馬更為年輕化的設計理念，車更輕了，動力更強了，電控也更全面了，從內到外都做了不同程度的優化。

 

最值得稱道的是勇于打破傳統，要知道寶馬水鳥的大小眼設計已經深入人心，作為廠家，其實大可不必冒著被吐槽的風險去打破這個已有的優良傳統。但不破不立，新一代的經典往往就是在質疑聲中一步步走出來的。

 

R 1300 GS作為寶馬目前的旗艦ADV車型，在同級競品中也有不俗的競爭力。進一步強化了自己低扭優勢，其149N·m最大扭矩在同級進口車型中無出其右。就算是以低扭爆發著稱的KTM 1290 Super Adventure也才138N·m最大扭矩。R 1300 GS有著鮮明的性格特點，平順高效舒適是它的主題。如果您想擁有舒適的長途體驗，R 1300 GS會是個不錯的選擇。