趁著“618年中大促”的熱度，許多合資車企借勢降價促銷。比如一汽豐田舉行24小時限時特賣會，卡羅拉限時綜合優惠4.3萬元，最低只要7.98萬元。而RAV4榮放、bZ3和亞洲龍等車型，終端優惠更是高達6萬元左右。

 

曾經15萬元左右才能買到的豐田卡羅拉，如今價格跳水將近一半。不得不夸一句，自主品牌干得漂亮。依托新能源汽車掀起的價格戰，總算把合資品牌的“水分”榨干了。但，任何事物都有兩面性。合資不斷降價，未必是一件好事。

合資品牌，確實正在積極向新能源轉型。

比如，本田今年4月份正式發布全新電動品牌“燁”，計劃到2027年推出6款燁品牌車型，品牌首推車型預計將于今年末上市。再比如，大眾與小鵬簽署戰略技術合作簽訂框架協議，雙方將在電動平臺、供應鏈和智駕技術等領域探索長期合作機會，并且已經確定共同開發兩款大眾品牌B級電動汽車。

但十分遺憾，就目前銷量表現而言，合資品牌在新能源汽車市場存在感太低了。

2023年新能源廠商銷量排行榜Top10，僅有一家合資品牌入圍，排名第5的上汽通用五菱。而且，你也應該知道，上汽通用五菱主銷宏光MINI EV等低廉新能源車型。若看主流新能源汽車市場表現，上汽通用五菱其實是站不上臺面的。

 

考慮新能源技術競爭勢態等因素，可以預見，合資品牌未來相當長的一段時間，還是會以銷售傳統燃油車為主。而且，從單車角度來看，目前合資品牌仍具備成本優勢，燃油車大幅降價甩賣，都還沒到虧損的地步。也就是說，價格戰會成為常態。

當然，依托新能源技術優勢，自主品牌不會畏懼價格戰。但，向上發展恐會受阻。

在長期價格戰的影響之下，消費者逐漸形成一種“國產車就是高性價比”的認知。以至于，那些自詡豪華定位的新能源品牌，尤其是造車新勢力們，不管什么級別的新車發布會，現場一定會伺機調侃傳統豪華品牌，甚至吼出“1000萬元以內最好SUV”之類的虎狼之詞。言外之意，俺們家的車，性價比賊高。

汽車擁有高性價比，沒有問題，但豪車大可不必。

車子到一定價位之后，彼此的實用性價值，其實差異并不大。消費者之所以愿意為幾十乃至上百萬元的豪車買單，當然是為了車子所帶來的額外價值。在消費社會里，大家都要靠消費來證明自己的地位和身份。汽車，恰巧是最能證明自己實力的消費品之一。

 

所以，買一輛豪車，實際上是買面子價值——車子有多貴，別人對你的認可度就有多高。許多人喜歡對外宣稱，自己買豪車就是看中本身的品質，開好車是對自己的犒勞，實際上主要是買給別人看的。不管你承不承認，這都是無可辯駁的事實。除非，你能真正超脫世俗特立獨行。

那么，什么樣的車能稱為豪車？簡單講，豪華品牌的車便是豪車。那什么品牌能稱為豪華品牌呢？大致，兩點。

一是獨特的品牌特質或者深厚的歷史底蘊。比如，奔馳的百年汽車歷史底蘊，特斯拉的新能源開創者身份。二是人無我有、人有我優的技術。比如，“BBA”的V6、V8和W12等高排量發動機，仰望U8的原地掉頭、應急浮水。是的，沒錯，沒有性價比。試問，你花上萬元買一款LV包包，會特別在意它能裝多少東西嗎？Logo大不大、多不多，或許更重要。

 

回頭再看，當那些自詡豪華定位的自主品牌，一直在賣力宣傳性價比時，就注定不能“飛黃騰達”。除非，它們能在汽車技術上取得突破性結果。可無論是智駕還是快充，要么半成品，要么爛大街，沒有一家真正稱得上“遙遙領先”。所以，即便，問界、理想和蔚來等，已經取得了不錯成績，豪華品牌身份始終未能得到普遍認可。

如今，價格戰愈演愈烈，“國產車就是高性價比”認知也將愈加穩固。顯然，這并不利于自主品牌向上突破。