近兩周的銷量表現，小米有下滑趨勢。

 

據第三方平臺的數據，5月27日至6月2日，小米汽車周銷量2192輛，再往后一周，6月3日至6月9日，小米汽車周銷量為2100輛左右，而小米汽車周銷量的最高點，在5月27日的前一周，銷量達到2700輛。

并不是說小米汽車已經如何，只是縱使小米汽車再火，其他新能源車企經歷的，小米汽車一樣要經歷一番。

小米汽車有困局嗎？

放眼新能源車圈，能有如此炸裂開局的，僅小米汽車一家。

此前，小米汽車公布了銷量戰報，僅銷售三個月，便交付了2萬輛新車，并表示6月一定要完成單月1萬輛的交付數。以目前的交付速度來看，6月交付1萬輛，或許有些困難，而主要原因還是受困于產能問題。

 

早在小米SU7發布之初，小米汽車的日產能大約在300輛，也就是單月9000輛左右，在產能不變的情況下，換算到2024年全年，大約能交付超過8萬輛的新車。但現實是，目前小米汽車大定數量超過10萬，小米工廠也與開售之后收到指示，將今年的產能提升至12萬，至少保證前期訂車的用戶今年之內都能提到新車。

時隔三個月，小米的交付量正在減少，只有兩種可能，一是退單量大幅增加，二是產能爬升受阻。目前并沒有大批量退單的消息，因此產能問題再次被擺到臺面上。

產能問題幾乎是所有新能源車企銷售初期，都需要面對的問題，即使如智界背靠有豐富造車經驗的奇瑞，也同樣出現過產能問題。如此看來，小米汽車即使交付數量逐周下降，也不算遭受困局。

比交付量更值得關注的是出現在各二手交易平臺的大量轉單信息。同時，小米SU7后續訂單增量明顯放緩，也是值得關注的問題。據相關人士曝出的數據，5月最后一周，小米SU7鎖單了不足4000輛，在高速增長的訂單趨勢下，這個數據相當于斷崖下降。

再火的品牌也會啞火？

小米汽車的熱度仍然存在，不過有下滑的趨勢。重要的是，車企的熱度并不是停留在簡單的話題討論上，而是要真正轉化成銷量。與小米SU7鎖單量走低，形成鮮明對比的是，理想、蔚來、鴻蒙智行等品牌，鎖單量都在走高。

小米汽車與這些品牌的差異是，沒有產品矩陣，且沒有持續的權益政策。

第一條比較好理解，新能源賽道上，不在短期內推陳出新，就意味著熱度下降，產品競爭力下降。一個鮮明的例子是，燃油車時代，一款產品的研發周期大約是三到五年，而到了新能源時代，只要半年到一年。

第二條不僅表示要緊跟價格戰，同時還要在購車權益上玩出花樣。比如鴻蒙智行普遍給予用戶的高階智駕包優惠，蔚來的全新BaaS權益等，都是針對自身品牌優勢，做出的相應權益供應。用戶能更深入了解品牌優勢之外，同時也能得到實惠，一舉兩得。

 

從這個角度來看，小米汽車似乎沒有突出的品牌理念。

從2024年開年，小米汽車第一次發布會來看，用戶都期待小米汽車能像小米手機一樣，將智能電動車的價格打下來，做到價格差異化。但小米汽車沒做到用戶期望的9.9萬元，14.9萬元，甚至19.9萬元，而是21.9萬元起，甚至這個價格，都是在業內開啟價格戰后，小米汽車不得已而為之的結果。

也就是說，小米汽車進入了電動車同質化的俗套中，沒有哪一個大的產品點，能作為讓其具有可持續發展的潛質，甚至在這一點上，小米汽車還遜色于蔚小理中銷量稍差的小鵬，畢竟小鵬還有個飛行汽車，作為未來的“大殺器”。

以此看來，小米汽車的熱度下降，也屬情理之中，畢竟其發布會宣傳的各項領先性能，在北京車展前后，被其他電動車沖刷，且有些產品的價格還比小米SU7更低。可以說，有些車企在電動車領域做到了小米該做的，但小米汽車，仍然在探索如何貼靠自己的品牌理念，并且仍然靠雷軍保持熱度。

如何才能保持競爭力？

綜上來看，小米汽車想要保持持續的競爭力，仍需考慮如何保持品牌熱度。雷軍的個人魅力是一方面，另一方面或許是超過市場預期的新產品，以及準確定位品牌屬性和理念。

 

實際上，小米SU7上市之初，其無論是產品力還是價格，都很能打。從性價比的層面來看，相比友商，小米SU7已經做到了小米汽車品牌初衷，將性能更好，更低價的產品帶給用戶。

但汽車終究不是手機，手機是以功能屬性為前提，相同價位的手機，性能和功能屬性越強，就越容易受追捧。相同性能的手機，我的價位更低，便更有市場。但汽車是更為繁瑣的工業產品，其第一性原則是安全地將乘客送到目的地，而不僅僅是功能性和產品性能。

保險公司數據統計，在小米SU7第一個月交付的超8000輛新車中，出險次數超過了1000次，這個比例相當之大。我們不能說小米SU7存在大的質量問題，因為出險的原因大部分是因為車主的操作不當，或者被宣傳沖昏了頭腦，在公共道路上開啟了“速度與激情”體驗。這顯然是產品性能蓋過了汽車的第一性原則，安全。

基于此，小米汽車想要保持競爭力，摒棄手機的宣傳模式或是第一要素。其次，品牌熱度還是需要靠不停迭代的技術和產品來維持。

在同質化嚴重的賽道中找到獨特性，并依靠獨特性生存下去，是新能源行業未來的發展趨勢。多家車企大佬曾多次表示，未來車企的數量基本會是個位數，這并不是想要反映出大車企打倒小車企的現實，而是在說想要活下去，就一定要有獨門絕技。即便小米汽車背靠小米，在汽車行業也需要思考“活下去”的絕技。