經歷長達一年半的激烈價格戰，市場終于迎來了趨于穩定的跡象。

與“以價換量”的預期相反，價格戰下滑的不止利潤，還有銷量，據民生證券研報數據，今年第一季度單車平均售價為7.6萬元，環比下降2.7萬元；毛利率為14.4%，環比下降5.1%。今年4月，中國乘用車國內銷量153.2萬臺，同比下降5.7%。

 

電池巨頭寧德時代同樣受此影響，工作時長從11個小時降至8小時，面對需求量的明顯萎縮，繼續以往高強度的生產無疑將導致庫存的急劇增加；而某頭部合資車企一周只上兩三天的班。

在此情景下，降本增效已經成為各個行業的普遍策略，車圈也沒能逃過大幅裁員的命運。

 

純電車型增長受阻，增程車型呈現上升趨勢

2024年4月，中國新能源車滲透率已高達50.39%，但動力電池裝車率僅為45%，裝車量為35.4GWh，而去年12月這兩項數據分別為62%、47.9GWh。這組數據凸顯了兩大市場趨勢：一是純電汽車增長步伐的減緩，其中以微型與小型純電汽車細分市場的收縮尤為突出；二是配備小容量電池的插混與增程式電車的顯著增長。

 

增程汽車市場份額的增長，從車企的動向也能探知一二，小米汽車近期的招聘增設了增程動力和內燃機工程師，強烈暗示其下一款車型將提供純電、增程兩套動力系統方案；無獨有偶，華為與奇瑞合作的智界品牌，在初定專注于純電車型后，也宣布其第二款車型將打破原有框架，新增增程版本選項。

 

動力電池需求放緩，與此同時，全球銅供應短缺導致價格飆升

電池供應商寧德時代，已經沒了當初強勢的地位，電池需求放緩是一方面，同時，比亞迪、長城蜂巢能源的快速成長，也對其市場份額構成挑戰，減少了行業對寧德時代的依賴，多家車企高層已經向寧德時代表達了下調價格的訴求，市場動態變化下，供應鏈上下游之間的力量平衡正在發生微妙變化。

與動力電池相反，近日銅的價格卻創下新高，一度高達11464美元/噸。

 

銅是鋰離子電池的重要組成部分，被用作負極集流體的材料，一臺混動汽車電池需要用銅約60kg，一臺純電汽車電池用銅量83kg至100kg，主要原因是銅正面臨全球短期，需求壓力上升，根據伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）預測，“銅短缺將在整個2023年沖擊全球市場，這種情況將會持續到2030年。”

 

結語：

有些傳統燃油車主或許尚未完全接受純電汽車，但他們傾向于將增程式車型作為過渡選擇，目前，增程車型問界M9、理想L9正在侵占40萬—60萬元的燃油車市場，寶馬5系今年2、3、4月份的月均銷量不足五千臺，奧迪Q7銷量也受此影響，不過，在價格戰已經趨于穩定的狀態下，問界、理想等車企基本再無降價的可能。

 

最終，贏麻了的只有等等黨，不僅等來了更值的車型，在智駕上也迎來了大降價，小鵬智駕從選裝變標配，鴻蒙智行此前價格高達3.6萬元，目前低至8000元起。