最終，歐盟還是動手了。

6月12日，歐盟委員會正式發(fā)布公告稱，將對吉利控股、上汽集團(tuán)、比亞迪汽車等三家中國企業(yè)征收額外的“反補(bǔ)貼稅”，其具體增收稅率分別為20%、17.4%和38.1%，而其他未被點(diǎn)名的中國車企也將會被征收21%的加權(quán)平均稅，對此，歐盟方面表示：“如無法與中方達(dá)成解決方案，該方案將于7月4日起實(shí)施”。

 

也就是說，本次歐盟的關(guān)稅大棒幾乎砸在了所有中國車企的身上，除非中國車企有所妥協(xié)，否則大概率會遭受到制裁。對于這種破壞市場公平性的做法，中國外交部以及中國汽車工業(yè)協(xié)會等諸多官方部門也集體發(fā)聲，表示對歐盟的做法極其失望。

而在次政策落地之前，包括寶馬、奔馳等多家歐洲豪門車企也都表達(dá)了對“制裁中國車企”這件事上的反對。在他們看來，制裁中國并不會提振當(dāng)前低迷的歐洲汽車工業(yè)，反而容易引起中方的反制裁，從而影響歐洲企業(yè)的在華利益。

 

那么中國車企到底在歐洲做了什么“錯事”，引得歐洲政府如此激進(jìn)地想要?dú)⑺乐袊嚹兀?/p>

其中一個很大的原因就是中國本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在近幾年的突飛猛進(jìn)，其成熟的供應(yīng)鏈體系更是進(jìn)一步壓低了中國電動車的制造成本，而由于歐洲政府在“新能源發(fā)展”方面是滯后于中國的，所以歐洲自然也希望通過大量的政策“補(bǔ)貼”來刺激本地的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但這也讓中國車企獲得了機(jī)會。

 

憑借著更低的價格，更優(yōu)秀的品質(zhì)，中國新能源汽車在歐洲市場上逐漸站穩(wěn)腳跟，并取得銷量上的突破。于是，歐洲政客最不希望看到的事情發(fā)生了，那就是中國車企不僅吃到了歐洲政府給出的補(bǔ)貼福利，還逐步壯大，壓縮了歐洲車企的生存空間。

在去年9月舉行的歐洲議會的年度演講上，歐盟委員會主席馮德萊恩曾表示，將對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查，理由是：中國汽車企業(yè)得到了國家的巨額補(bǔ)貼，從而得以壓低出口價格，構(gòu)成了對于歐洲本土汽車企業(yè)的不公平競爭。

說白了就是，正常競爭打不過，所以只能用更加流氓的手段。這種通過政策干預(yù)，強(qiáng)行干預(yù)中國企業(yè)正常經(jīng)營活動的方式，明顯有悖于西方所長期宣揚(yáng)的“公平自由原則”。

不過歐盟這一招，也屬于殺敵1000，自損800的做法。

首先就是，提高關(guān)稅并不會完全殺死中國電動車在歐洲的市場，畢竟部分中國品牌在國外的聲譽(yù)已經(jīng)打響，即便是增加了關(guān)稅，部分消費(fèi)者還是會選購中國的電動車，大不了就是賣得貴一點(diǎn)，但以目前中國成熟的供應(yīng)鏈體系來說，完全可以通過成本優(yōu)勢對其進(jìn)行內(nèi)化。

其次就是中國車企減少了對歐洲的投資，撤掉工廠和生產(chǎn)線，意味著當(dāng)?shù)氐钠嚬と艘约跋嚓P(guān)從業(yè)者會失去一部分的工作機(jī)會，這對于歐洲社會的穩(wěn)定來說，也會帶來一些負(fù)面影響。

 

最后就是寶馬奔馳所擔(dān)憂的一點(diǎn)，一旦中國政府對歐洲車企采取反制裁，那么歐洲很大一部分車企，都將失去在中國這一全球最大單一市場進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會，這對于整個歐洲汽車工業(yè)來說都不是好事。

歐盟自然清楚這些利弊，所以他們目前所采取的措施，只是希望在政策上給中國施壓，以尋求短期內(nèi)的“對華產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢”，贏得一些喘息機(jī)會，只不過以目前中國汽車市場的體量來說，中國車企完全可以在沒有歐洲的情況下保持不錯的盈利，所以歐盟的制裁，更像是搬起石頭砸自己的腳。