在當今的中國車市，英菲尼迪的市場表現，是算不得出彩的。不得不說，這是頗為讓人遺憾的。畢竟，英菲尼迪進入中國車市的時間并不晚。從這個層面來講，它可以說是“起了個大早趕了個晚集”。

 

英菲尼迪召回部分車輛

在中國車市消費升級的過程中，一大批豪華品牌汽車在國內賺得盆滿缽溢。市場方面，更是取得了巨大的成功。

但是，一早就進入中國市場的英菲尼迪，卻在這場“洪流”中，沒有得到太大的提升。

在市場方面，與位居一線陣營的奔馳、奧迪等品牌，更是有了很大的差距。這，著實讓人感到可惜。

 

英菲尼迪召回部分車輛

進入2024年之后，英菲尼迪的市場處境，并沒有明顯好轉。在這種情況下，英菲尼迪旗下部分車型卻因為安全隱患，將在國內車市進行召回。

國家市場監督管理總局官網消息顯示，從2024年10日起，將會召回部分進口英菲尼迪Q50、Q70汽車。

不過，這次召回車輛的數量并不多，僅為371臺。當然，這也不難理解，畢竟這兩款車型在國內車市的銷量基數，也并不是很高。

 

英菲尼迪召回部分車輛

具體而言，本次召回涉及到的車型主要為2013年11月12日至2018年3月7日期間生產的部分進口2013-2018年款Q50汽車以及2012年5月15日至2018年3月20日期間生產的部分進口2012-2018年款Q70汽車。

至于召回的原因，則是因為本次召回范圍內的部分車型的傳動軸存在一定的問題。由于供應商將傳動軸的球軛尺寸變更，造成球軛應力增大。

如此，涉事車輛在使用過程中可能會發生疲勞斷裂，從而導致動力中斷，存在安全隱患。

 

英菲尼迪召回部分車輛

有鑒于此，日產中國決定召回這部分車型。召回之后，將會為這些車輛免費更換傳動軸，從而為用戶消除安全隱患。

那么，這種召回舉動，會讓英菲尼迪在國內車市的處境雪上加霜嗎？我認為，答案顯然是否定的。

君不見，在如今的中國車市，一些車企或者品牌旗下車型存在明顯的問題，但是這些車企依然在“狡辯”、“抵賴”。

 

英菲尼迪召回部分車輛

在這些車企看來，要么是用戶操作不當，要么是其他車企在“黑”他們，反正自身是不可能存在問題的。

更有甚者，即使在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下，這些車企受到缺陷調查影響，進行了召回。

它們依然認為自己是主動召回。并且，如果有媒體進行報道，它們依然試圖掩蓋消息，甚至在一些平臺進行“下稿”操作。

尤其是一些自主品牌車企，這種操作，更是常見。甚至于，部分車企奉行的原因就是“我能做你不能說，否則就是侵犯我名譽權”。

 

英菲尼迪召回部分車輛

相比這些車企，我認為，進行主動召回的車企，應該算的是“良心車企”了。與上述車企相比，這些車企顯然更加值得信任。

畢竟，那么“出了問題就往用戶身上推的車企”，實在是過于“可笑、可怕”了些。與它們相比，主動召回的車企，顯然對于用戶更加負責任。

所以，我并不認為，雷克薩斯的這次召回行動，會對它的市場或者品牌形象，造成不利影響。

 

英菲尼迪召回部分車輛