日前，小米汽車官方發布會消息，截止至6月14日小米SU7已經交付了2萬輛新車，而今年要保證交出10萬輛的成績單，并沖擊12萬輛的的交付。作為電動車的“大頭”，電池的成本占整車的1/3，因此交付量的壓力很大一部分給到了電池供應商；目前小米SU7主要由比亞迪和寧德時代供應電池，而最新消息是小米要自己投資造電池了，實現“自己的電池自己把控”？

 

根據消息，由北汽集團、小米集團、寧德時代、京能集團等四方共同投資的北京時代電池基地于近日破土動工，建成之后能夠生產汽車動力電池，屆時北汽、小米、理想等品牌就能得到產量更加穩定的動力電池供應。

 

現階段，理想汽車的電池主要來自于寧德時代，而理想L6的磷酸鐵鋰電池則來自于寧德時代和欣旺達；北汽的BJ40e等則使用中創新航等供應商的電池；小米汽車的話，前面已經說過，電池供應室上兩位“電池巨頭”。

 

按照電動車的發展，相信100kWh左右的動力電池會越來越常見，現在150kWh也已經出現并商用化了，包括蔚來、極氪等都在用。在固態或半固態大規模量產之前，大容量的液態電解質的鋰電池仍是主流。

 

N點評：北京時代電池項目的到來，無疑是解決了北汽集團、小米汽車等車企的電池供應問題，而且可以將質量、工藝甚至產量、價格，都掌握在自己手上，對整車的生產、交付有所保障。相信新基地的電池項目會得到寧德時代的技術支持，品質和性能如何呢？咱們期待一下。