寶馬I3原價35萬車，18萬就能買到，活生生下降了近一半，但銷量會上去嗎？會，但不會爆發增長，原因很簡單，因為便宜買輛寶馬開開？萬一有一天降成十萬了呢？

那是不可能的，放心。

 

廣汽老總為何先急眼：

簡單明了，就是不掙錢了啊，這沒什么深層邏輯，廣汽老總這次重慶論壇講話可以說得罪了不少人民。“廣汽集團董事長曾慶洪率先發聲，他表示“這樣卷下去不是辦法，沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存，我們應該要有大局觀和格局觀，而不是僅著眼于眼前的‘卷’”。他還指出，汽車企業打價格戰，讓利可以，讓本不可取”

 

是的，大局觀要有，企業不掙錢不行，沒利潤不行，那么諾諾問一句：廣汽風光銷量大好的時候也沒見你們做出什么公益大德行的事出來，不掙錢了就出來講格局，講道德了？

試問，這跟我們老百姓有什么關系呢？

來看廣汽銷量數據：5月銷量為15.65萬輛，同比下降25.33%，1-5月累計銷量為69.95萬輛，同比下降24.51%。

其中，新能源汽車5月銷量為3.75萬輛，同比下降25.51%，1-5月累計銷量為13.16萬輛，同比下降28.38%。

而廣汽的兩家合資公司——廣汽本田和廣汽豐田的日子也難過的很。廣汽本田5月銷量為3.19萬輛，同比下滑41.31%。廣汽豐田5月銷量為6.1萬輛，同比下滑17.00%。

一眼看的出來，下降、下降、下降、月份，品牌，自主還是合資都同比下滑嚴重。要問接下來怎么辦，要是有辦法，老總會親自出來急眼？說白就是沒有應對的招數和技術了，沒東西來參與競爭了，剩下的也就只能拿“局觀”來譴責行業了。

 

要爭氣，還得靠民企：

長安汽車5月銷量為20.68萬輛，同比增長3.92%；其中自主品牌新能源銷量為5.5萬輛，同比增長87.76%。

吉利方面，吉利控股5月銷量25.66萬輛，同比增長22.2%；新能源銷量11.07萬輛，同比增長59%。1-5月累計銷量123.02萬輛，同比增長27.9%；累計新能源銷量46.82萬輛，同比增長48.8%。

比亞迪方面，5月比亞迪銷量首次突破33萬輛，達33.18萬輛，同比增長38.13%，今年1-5月，累計銷量達127.16萬輛，同比增長26.80%。

長安，吉利，比亞迪都漲了，也在卷，為什么他們就增長了呢？產品、技術、能力，缺一不可，要說廣汽的這些會比他們差？肯定不是，也不會。原因很簡單“躺著習慣了，起來干就覺得，不舒服”。

產品老舊，穩，是最大危機

不投入，不研發，不上進是國企根病。廣汽本田、廣汽豐田依舊保持十年前姿態，產品不進化，新技術遇到了瓶頸期，智能投入又跟不上，逐漸被市場被用戶丟棄是必然現象和事實，企業不掙錢是不道德，但如果沒有競爭，一招鮮吃遍天的邏輯已然成為了過去式。

比亞迪無疑是新能源汽車圈子里的“卷王”就如李云飛說的一樣，市場需要競爭，不競爭就不是經濟化市場，只有競爭才能造出好的產品。頭幾年電池原材料上漲時候，都在漲價，如今新能源電池材料下降，為什么不降價？不降價才是不道德的，不把利潤讓給消費者，讓用戶感知到產品物價，一味的追求利潤那才是坑害消費者。

 

新能源汽車，智能化汽車是我們國家戰略，歷經十幾年政策補貼，走到今天很不容易，要不然歐洲為什么要對我們的新能源汽車進行100%的關稅征收，一句話：怕了，不怕會抵制嗎？

奇瑞、吉利、比亞迪在當下這么內卷環境中依然能保持大幅度的增長和盈利，為什么廣汽下滑，虧損。

高質量發展是必然要走的路，而且路很長。豐田、本田在中國幾十年，偷工減料、減配、高昂的修車保養費、用料差、做工差，這么多年為什么沒人提出來高質量？廣汽豐田本田十幾年的造車根基，原材料成本下不來？

十年前雅閣20、30萬，如今12、3萬，十年前凱美瑞20幾萬，如今15、6萬。那早些年掙的錢都去哪里了呢？是惠民了，還是拿去濟貧了，還是投入那些新的產業了？