2024年第一季度財報發出后，極氪的表現為所有身處純電賽道上的同行們補足了信心。

在同比大增117%的交付進程支持下，極氪第一季度憑借33059臺的銷量數據實現了147.37億的營收額，凈虧損額相較于去年同期收窄18%，為20.22億元，同時汽車銷售毛利率提升至14%，超過同期的蔚來（4.9%）、小鵬（12.9%），在新能源新品牌上市企業中暫列第一。

 

此前，業內曾有傳言，在競爭激烈的新能源背景下，極氪也將進軍增程市場，當時便被極氪官方辟謠否認。如今綜合一季度財務數據看，這一傳言似乎更加失去了可信度。

在各項財務指標持續向好的態勢下，極氪看上去沒有必要依靠兩條腿走路來達到份額擴張的目的，在本次電話會議答記者問環節，極氪高層也再次篤定回應：“目前我們仍將重點放在BEV上，確保在這一領域的領導地位，然后再去考慮其他動力系統的可能性。”

無論是出于對純電的信念感，還是對財務狀況綜合考量后的決定，極氪錨定純電賽道從戰略角度看是沒有問題的，畢竟當沒有能力取得在市場上的絕對優勢時，那么集中力量取得相對優勢也是明智之舉。

汽車銷售擔綱營收主力，極氪001爆款潛質依舊

具體來看，極氪一季度營收組成來源于三大業務板塊，一是汽車銷售收入，達到81.7億，在總收入中的占比為55.4%左右，同比去年增長73%，環比下降 22.8%。之所以環比下降，本次電話會給出的理由是，“因季節性因素和產品結構變化導致均價下降。”

 

在極氪目前在售的三款車型中，定位豪華MPV的極氪009價格最高，但是銷量占比也比較低，一季度銷量為1424臺，占比僅為4.3%，而上一個季度（2023/10-2023/12）銷量為5855臺。

此外，新款極氪001自上市后開打價格戰，起售價僅為26.9萬元，并且進行了包括800V電壓在內的多項配置升級，因此全面刺激銷量上漲，一季度老款+新款車型合并銷量為15465臺，占比約為46.78%，成為極氪產品矩陣中最走量的車型。

高價車型減量、低價車型上量的結果就是間接拉低極氪產品均價。本季度極氪產品均價為24.7萬元，單車成本為21.3萬，單車毛利3.5萬，賣車毛利11.57萬，賣車毛利率為14%，相比上一季度均有小幅下滑，致使本季度極氪整體營收受到一定的影響。

 

不過新款極氪001當前仍然在銷量爬坡過程中，新車2月份才剛剛上市，經過不到兩個月的蟄伏期，今年4月和5月份已經分別實現了11267臺、13480臺的銷量水平，并連續兩個月蟬聯25萬以上純電車型銷冠。因此，目測新車還有一定的增長潛力亟待釋放，未來很大概率將成為拉動極氪銷量的馬車，補足009因售價過高銷量不達預期的缺失。

除了新車銷售帶來的收入，極氪第二部分收入來自于電池及其他部件，占比42.89%，達到63.2億元，同比增長 82%，環比增長 56.5%。這部分增長主要歸因于電池包和電動驅動器的銷售量增加以及海外電池部件的增長。在本次營收中占比最小的為2.4億元的研發服務及其他服務收入，同比下降 42.4%，環比下降 85.9%。據了解，環比下降主要是由于研發服務銷售和對外許可技術給關聯方的減少。

 

整體來看，極氪發展處于相對穩定的狀態，較為多元化的營收構成，也為其提供了多條造血路徑，加上順利在美IPO帶來的資本加持，極氪扭虧為盈的愿望或許不會太遠了。但擺在眼前的問題是，極氪能否一直保持一季度的水平，并在此基礎上實現經營健康度的進一步提升呢？這才是成敗關鍵。

產品+渠道雙向發力，直指23萬年銷目標

極氪CEO安聰慧給極氪定下的2024年目標是交付23萬輛，就1-5月銷量看，極氪已經交付了約6.78臺新車，目前還有16.22萬輛的銷量任務，平均到每月是2.3萬臺左右。

對于極氪現有的水平而言，這并不是個容易達成的數字。但極氪高層對此信心十足，這種信心來源于兩大方面，一是產品與技術上的發力，二是從中國到全球的渠道布局和配套建設計劃。

產品方面，極氪現有的三款車型，尤其是新款極氪001對銷量助力明顯，極氪MIX也進一步提升了用戶期待。而今年下半年極氪還將推出兩款新車型，進一步補充現有的車型矩陣。據極氪高層透露：其中一款是高端中型至大型 SUV，預計車長近 5 米，另一款是極具創新性和顛覆性的車型，它將重新定義未來家庭用車的外觀。

 

從技術角度來看，極氪下半年推出的新產品將主打差異化競爭，利用SEA-M 架構的優勢，結合最新的智能駕駛艙系統和 ADAS形成主要優勢。此外，新車型也會與競爭對手的產品價格區間進行區分，不會產生價格上的沖突。

耐人尋味的是，在極氪高層看來，之所以選擇在下半年推新還有一個原因，就是部分品牌下半年沒有SUV新品。此處似乎暗指理想，經過此前MEGA失利，理想已經宣布放緩純電計劃，原本于下半年上市的純電SUV車型將推遲到明年。對于極氪來說，緊緊抓住對手讓出的市場空間，也將為自己在殘酷的競爭中獲取有利地位。

此外極氪再次重申，當下的主要任務還是專注于純電車型，盡管吉利集團可以提供多樣化的動力系統和技術，極氪仍要首先確保自己在純電領域的領導地位。在壹姐看來，此舉或許也是為了與親兄弟領克進行市場占位上的區隔，避免自家人傷了自家人的情況發生。

 

關于今年的渠道擴張策略，極氪計劃將門店數增加到520個，在覆蓋所有一線城市的基礎上進軍三線和四線城市，此外還將進駐商超，增加大型 Zeekr Homes 的數量，提升獲客效率。

放眼全球市場，今年第三季度極氪將在新加坡和香港推出右舵版本的極氪 009 和極氪 X。預計年底前，極氪將進入6 - 8個歐洲市場，覆蓋全球 50 多個國家和地區。而截止目前，極氪已經布局 20 多個國家和地區，其中極氪 001 和極氪 X 在歐洲開啟交付。

對于純電產品來說，渠道與充電配套互為唇齒，為此極氪正在快馬加鞭補充充電網絡，據極氪高層透露，今年年底極氪充電站數量將達到 1000 座，2026 年充電樁總數將超過 1 萬個。作為對比，特斯拉在中國布局的充電站目前已超過1500座，充電樁超過1萬個，而在全球范圍內的充電樁已經達到了5.5萬個。客觀來看，想要達到這樣的水平極氪仍需努力。

寫在最后：

極氪一季度財報發出后，業內紛紛表示“終于為純電爭了口氣”，畢竟在插混和增程的圍攻下，純電已經被歸類為保守策略，而極氪的堅持無疑也為純電市場打進了一劑強心針。

的確，跟市場上的同行比，極氪今年一季度的表現算是贏了一個開門紅，從5、6月份的發展勢頭看短期內也不會出現急促的退潮現象。但需要正視的一點是，極氪目前仍處于虧損狀態，何時能夠實現自我造血，促進現金流提升到一個較高的健康值，才是未來發展計劃中的核心主題所在。