以前買不買思域，你可能會糾結內飾、配置、性價比。但是現在11代思域優惠4，成交價只要10萬出點頭，你猶豫的又是燃油車會不會淘汰的問題。思域如今價格不算高，但賣的并不好。空間動力都還行，但仍然很多人在吐槽？之后思域又出了混動版，買單的更是少之又少？到底什么原因，咱們來分析分析。

 

早在2006年，第8代思域進入中國市場，8代思域一經推出，在當年就成了很多人的夢想之車，獨樹一幟的設計、雙層式儀表臺造型，代號R18A1的1.8L發動機能做到140馬力，變速箱除了有5檔手動版本，還有當時在A級車上極其少見的5AT變速箱。哪怕2011年推出的9代思域，整體產品力相比06年上市的8代思域提升都不大。

 

可以說06-10年，A級車市場上，思域就是王炸的車型，很多人被本田吸粉，可以說就是那個年代，因為這款車型。而現在的11代思域，按理說整體造型大變樣，前后排空間也優化了不少，1.5T的發動機配CVT變速箱，動力不錯，油耗也很經濟，全新的內飾設計，看起來也挺有運動感。可為什么大家就是提不起興趣？我覺得有幾點原因：

 

首先，11代思域在上市初期，沒有認清環境，當時國產新能源車市場已經崛起，可是思域依舊傲氣，不僅沒什么優惠，1.5T最低配也要13.99萬起售，而暢銷款是14.29萬的次低配，落地16萬不到。這個價格放在2021年的下半年，不用拿國產新能源車來比，就是自家的車型，都可以看看雅閣低配了。

 

緊跟著，國內整個車市開始加速內卷，特別是10-15萬這個區間，插混車型開始迅速占領市場，比亞迪又帶頭打了幾輪價格戰。比本田更傲嬌的馬自達都推出9.99萬的昂克賽拉，而思域這邊卻還在玩指導價不變，只給你多優惠一點的套路，牢牢控制自己的定價權。

以目前主銷的240TUBRO CVT勁勢版為例，指導價14.19萬，優惠4萬左右，裸車10.19萬，落地大概在11萬多，跟國產車新能源車拼動力、拼操控、拼空間、拼價格，沒有一點優勢。

 

而國產燃油車價格更是低到塵埃里，思域的定價至少高了兩個層級。最后，就是很多人吐槽的顏值問題，相比10代思域的運動造型，現在的第11代思域，總讓人覺得運動不足，買菜有余。就算推出了兩廂版，也無法拯救銷量的疲軟， TYPE R不引進還能吹吹牛逼，引入之后賣不出去，反而失去了神車的光環。

 

而現在11代思域，除了燃油版車型，還新增了2.0L混動版本，用的是第四代IMMD的技術，依舊是純電、混動、發動機直驅三種模式，主打低油耗和長續航。可奇怪的是，隔壁本田雅閣反而放棄了IMMD，改用PHEV。這就導致想買思域混動的客戶，害怕自己買完就是淘汰的產品。

當然，假如你就想買思域這款車，還有一些地方需要注意，就比如很多車主投訴的方向機卡頓問題，就容易導致方向盤在打完方向之后卡住、不回正。這還是10代思域就有的歷史遺留問題，還有老生常談的思域隔音差、油漆薄、配置低，能不能忍就看個人接受能力了。

 

總結來講，以前買思域圖的是本田，現在買思域圖的是日系省心穩定，真要拉出各項數據一個一個跟國產新能源車對比，大概率你會覺得這就是個落后的產品。如今還能堅持買思域的客戶，屬于對空間有一定要求，還想要一臺品牌說得過去，保有量比較大，日常好開好停、省心省油的合資A級車，在他們眼里，這只是一臺代步工具，對本田還存有一些好感，但和JDM已沒什么太大的關系。