文/土木

春節(jié)剛過，比亞迪官宣了秦PLUS以及驅(qū)逐艦05榮耀版上市之后，多家車企跟進(jìn)了降價，連最近日子過得緊巴巴的哪吒汽車也不例外。

哪吒S全系直降5000元，哪吒AYA全系直降8000元，哪吒X全系直降22000元。降價之后，哪吒S的起售價為15.48萬元，哪吒AYA起售價為6.58萬元，哪吒X起售價為9.98萬元。

 

降價之后，三款車型基本實現(xiàn)“油電同價”。這三款車型都是哪吒汽車的主力車型，整體產(chǎn)品力還算不錯，不過銷量上顯然沒有達(dá)到預(yù)期，那么為了吸引消費者，降價就是自然而然的選擇。

實話實說，是哪吒想要降價嗎？是它不得不降價。2023年，哪吒汽車遭遇滑鐵盧。作為2022年新勢力銷量排行榜上的冠軍，哪吒汽車給自己定了2023年25萬輛的銷量目標(biāo)，但是最終全年交付量為12.75萬輛，同比下滑16%。

 

而銷量下滑的主要原因，還是哪吒的多款車型都遭遇了競爭對手的激烈競爭。10萬元以下車型中，五菱繽果和海鷗幾乎拿下了大部分市場；在15萬元區(qū)間的純電SUV市場，哪吒也面臨比亞迪元PLUS和埃安Y的挑戰(zhàn)。

哪吒汽車的主要價位區(qū)間車型選擇比較多，自身又缺少核心競爭力和賣點，所以很容易出現(xiàn)市場流失。

降價促銷沒有問題，但最少要保證經(jīng)營的健康吧，但哪吒大肆降價卻很可能是“賣血求生”的行為。

 

在財務(wù)指標(biāo)方面，哪吒汽車在2020年、2021年、2022年分別虧損13.21億元、29.08億元和69.19億元，累計虧損超過111億元。

目前，哪吒的資金主要來自外部融資。據(jù)統(tǒng)計，2017年以來，哪吒已累計完成約10輪融資，總額約220億元。最近一次融資是2023年8月。

哪吒曾多次啟動上市，但最終都無果。雖然之前張勇曾表示，哪吒賬面上還有100多億的資金，但花錢的地方太多，之前還在推進(jìn)海外工廠，沒有外部的持續(xù)輸血，哪吒真的能扛下去？

不過除了賣血，哪吒似乎也沒有其他選擇了。畢竟自己“造血”這條路，哪吒也走不通。“造血”是通過自身產(chǎn)品的定位，技術(shù)優(yōu)勢等建立護(hù)城河，獲得銷量和毛利的雙重豐收，從而自給自足走上盈利之路。典型的例子就是特斯拉和理想。

 

特斯拉不用多說，走出了一條沒有人能夠復(fù)制的路。理想的路子似乎對國內(nèi)品牌更有參考性，學(xué)習(xí)理想的品牌也不少，但又有幾個是真的能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血的呢？聽說最新的哪吒L就是準(zhǔn)備走理想的路線，就是不知道最后會不會打臉。

寫在最后：

現(xiàn)在再來看曾經(jīng)的造車新勢力們，蔚來以高端用戶、高品質(zhì)、高服務(wù)特性。理想是以產(chǎn)品核心理念打動用戶。小鵬在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域也有著自我的核心理念。即使在三四梯隊的零跑也在，學(xué)著主打“全棧自研”的口號，將產(chǎn)品主打性價比為主導(dǎo)思維。那么，哪吒的核心競爭力是什么，你又能想到什么？