奧迪和上汽集團攜手合作的全新品牌正式命名為 AUDI ，奧迪放棄了使用90 多年的四個圈（四環標），新車型全面電動化，三電系統交給中方，失去“靈魂”的 AUDI 還是奧迪嗎？

 

2023年7月，奧迪與上汽正式官宣合作，結合雙方優勢，開發滿足中國市場的智能網聯汽車。2024年5月20日，奧迪與上汽簽署合作協議，共同開發適合中國市場的智能數字平臺。2024年11月7日，奧迪與上汽攜手發布 AUDI 新品牌，同時還上新了首款概念車 AUDI E。

 

值得注意的是，奧迪上汽合作項目的新品牌，并未使用奧迪延續90余年的傳統四環車標，而是使用了 AUDI 這一品牌名稱，車標也同樣使用字母“AUDI”。發布的首款概念車 AUDI E，定位 B 級純電動掀背轎車，設計、底盤調校等方面由德方團隊主導，電動化和智能控制方則由中方負責。有業內人士認為，此次合作，奧迪不僅失去了四環標，還失去了三電及電控的“靈魂”。

 

AUDI 為奧迪公司名稱，奧迪名稱來源于自創始人霍希在拉丁語中的同義詞，奧迪公司在1909年的第一個車標同樣帶有“AUDI”字母。后來經過多次的演變，在1932 年，奧迪、DKW、霍希和漫游者四個品牌合并，才出現了象征品牌聯合的四環標，中間還有幾次放棄過使用四環標。奧迪在1995年正式落地中國，三十余年的時間中，奧迪一直使用四環標，在國人的印象中，奧迪就是四個圈，四個圈就是奧迪，對于字母“AUDI”印象并不深刻。但字母“AUDI”如影隨形，直到2016年，字母“AUDI”才從車標中消失。可見，字母 AUDI使用更早，使用時間也更長。

 

大眾汽車集團財報顯示，2024年第三季度營收為784.78億歐元，比去年同期的788.45億歐元有所下降；營業利潤為28.6億歐元，同比狂降42%；利潤率僅3.6%，成為四年來最低。奧迪品牌的日子更不好過，2024年第三季度，奧迪在國內市場的銷量同比下降了16%；營業利潤為1.06億歐元，同比暴跌91%；1-3季度，奧迪國內市場總銷量為477,247輛，同比下降8.5%。受到德國工人罷工及能源上漲的影響，大眾大本營的德國工廠成本越來越高，比預期高出25%至50%，大眾集團不得不考慮關閉德國三座工廠。同時硬剛德國政府，也要進行裁員，同時宣布全員減薪10%來應對。

 

導致大眾及奧迪受挫的背后，除了大環境的原因，主要還是中國新能源汽車的步步緊逼。中國汽車市場的轉型和消費習慣的遷移速度之快，超乎了許多人的想象。如今，中國的新能源汽車滲透率已經超過了50%，并且呈現出繼續增長的趨勢。一邊是中國市場銷量的下降和利潤的持續下滑，一邊是中國新能源汽車這塊增長迅猛的巨大蛋糕，奧迪的合資就顯得水到渠成。

奧迪選擇上汽作為合作伙伴，無疑是一個明智之舉。上汽集團作為中國汽車行業的領軍企業，擁有豐富的造車經驗和強大的供應鏈體系。雙方的合作，可以充分發揮各自的優勢，共同打造符合中國用戶需求的高端智能電動車型。也有業內人士認為，這一變化，并非奧迪失去“靈魂”，而是體現出奧迪對于中國市場的尊重和重視，也展示了其勇于創新和突破的精神。

 

從產品層面來看，AUDI E概念車無疑是一款充滿誠意和競爭力的作品。其采用了全新的外觀設計語言，與以往的奧迪車型全然不同，新設計不僅更符合當下消費者的審美，其內飾設計也充滿了未來感和科技感。

 

在性能方面，AUDI E同樣表現出色。其搭載了800V電壓平臺、100kWh電池包和雙電機電動quattro系統，3.6秒的零百加速，續航里程超過700km，再配合后輪轉向、CDC及空氣懸架，以及德國工程師的調教。這款車放在中國市場都屬于頂尖水平，足以滿足消費者對于高性能和高續航的雙重需求。

 

除了性能方面的優勢外，AUDI E還配備了激光雷達和先進的無圖NOA智駕方案，可以為用戶帶來更加安全、便捷以及智能的的駕駛體驗。此外SUV車型也已經規劃，并正在加緊研發中。

奧迪上汽合作項目的推出，并非一次失去“靈魂”的妥協，而是奧迪破釜沉舟，勇于突破的表現，是一次勇敢的創新嘗試。未來隨著更多車型的問世和市場的不斷拓展，相信奧迪上汽合作項目將會成為中國新能源汽車市場的一股重要力量。