11月18日是比亞迪成立30周年紀(jì)念日，也是其第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的日子，比亞迪由此成為全球首家達(dá)成1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的車(chē)企，這既是比亞迪自身發(fā)展的一次重大突破，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上新的一個(gè)里程碑。

就在上個(gè)月，比亞迪單月銷(xiāo)量首次超過(guò)50萬(wàn)輛，不僅創(chuàng)下中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)售紀(jì)錄，也刷新了全球車(chē)企新能源汽車(chē)月銷(xiāo)紀(jì)錄。今年1-10月，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)323.7萬(wàn)輛，超過(guò)了去年全年302萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，不僅繼續(xù)穩(wěn)固在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，在全球新能源市場(chǎng)也做到了一騎絕塵。

30年，從小廠房里20人的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)到如今站上金字塔頂端，比亞迪的崛起之路堪稱逆襲典范，給其他中國(guó)車(chē)企發(fā)展提供了學(xué)習(xí)借鑒的樣本，也為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和騰飛帶來(lái)信心與希望。而這一切，比亞迪是怎么辦到的？

01 短短4年，從月銷(xiāo)3萬(wàn)輛到月銷(xiāo)30萬(wàn)輛

1994年，王傳福放棄“鐵飯碗”下海，帶領(lǐng)20多人共同創(chuàng)立了比亞迪。在過(guò)去三四十年時(shí)間里，中國(guó)誕生過(guò)很多民營(yíng)車(chē)企，也不缺乏敢想敢做的汽車(chē)人，而王傳福比其他人更大膽的是早在上世紀(jì)90年代就敢于把電池裝在汽車(chē)上，這也使得比亞迪成為全球最早研發(fā)新能源汽車(chē)的車(chē)企之一。2003年，王傳福頂著眾多投資者質(zhì)疑的壓力堅(jiān)持收購(gòu)西安秦川汽車(chē)，從此正式踏足汽車(chē)行業(yè)。

比亞迪的造車(chē)之路并非一帆風(fēng)順，也曾經(jīng)歷過(guò)不少坎坷。由于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，比亞迪投入幾個(gè)億和無(wú)數(shù)精力心血打造的第一款車(chē)“316”遭遇滑鐵盧，為此，王傳福果斷砍掉“316”，和比亞迪的工程師們反復(fù)拆解研究了幾十臺(tái)暢銷(xiāo)車(chē)，從頭開(kāi)始做汽車(chē)，這才有了“一代銷(xiāo)冠”F3的誕生。

雖然出現(xiàn)F3、F0等走量車(chē)型，但比亞迪仍然避免不了低谷期。2009年，比亞迪開(kāi)始受到市場(chǎng)“毒打”，并自此步入沉寂期，這一沉寂就是十年光陰，每個(gè)月的銷(xiāo)量只有3萬(wàn)輛左右。在最艱難的2019年，比亞迪的扣非利潤(rùn)只有2億多元，而那一年的研發(fā)投入有足足80多個(gè)億，在這種情況下，很多不抱希望的投資者和合作伙伴都離開(kāi)了比亞迪。但王傳福堅(jiān)信“研發(fā)投入不是燒錢(qián)而是在存錢(qián)”，依然堅(jiān)持新能源夢(mèng)想，并持續(xù)研發(fā)技術(shù)。

2020年，隨著集大成的“刀片電池”的推出，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)厚積厚發(fā)，開(kāi)始打響翻身仗：‌2021年全年銷(xiāo)量73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%；2022年銷(xiāo)售汽車(chē)186.9萬(wàn)輛，同比激增152.5%；2023年總銷(xiāo)量302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.86%。

在300萬(wàn)輛的大體量基礎(chǔ)上，比亞迪的前進(jìn)之路并未停止，截止10月份，2024年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)323.7萬(wàn)輛，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)36.5%。從2020年平均月銷(xiāo)3.6萬(wàn)輛，到2024年平均月銷(xiāo)32萬(wàn)輛，比亞迪僅僅花了4年時(shí)間就徹底實(shí)現(xiàn)逆襲，并且一飛沖天。

02 蟄伏多年一朝封神，技術(shù)成最大底氣

比亞迪取得第一個(gè)500萬(wàn)輛成就用了整整15年，而第二個(gè)500萬(wàn)輛只用了短短15個(gè)月，再次刷新中國(guó)汽車(chē)的“加速度”，也再次驗(yàn)證了比亞迪堅(jiān)持新能源路線、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的正確性。

作為新能源汽車(chē)世界銷(xiāo)量冠軍，比亞迪以技術(shù)的眼光制定戰(zhàn)略，始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，這是比亞迪最大的底氣，是比亞迪的發(fā)家之本。在堅(jiān)持新能源和技術(shù)創(chuàng)新的道路上，比亞迪經(jīng)歷了時(shí)間漫長(zhǎng)的蟄伏和沉淀才有了今天的成就：

2020年推出的刀片電池，背后是堅(jiān)持了18年的磷酸鐵鋰路線；2021年推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)，背后是堅(jiān)持了17年的插混技術(shù)路線；2021年推出的e平臺(tái)3.0，背后是堅(jiān)持了11年的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)化路線；2023年推出的易四方，實(shí)現(xiàn)了比亞迪19年前的四電機(jī)創(chuàng)想。

截至目前，比亞迪的累計(jì)研發(fā)投入已超過(guò)1600億元，僅今年前三季度的研發(fā)投入就高達(dá)333.2億元，技術(shù)研發(fā)人員近11萬(wàn)人，是全球研發(fā)人員最多的車(chē)企‌。用“厚積而薄發(fā)，行穩(wěn)而致遠(yuǎn)”來(lái)形容比亞迪，最貼切不過(guò)。

從2024年7月開(kāi)始，比亞迪連續(xù)三個(gè)月的月銷(xiāo)量穩(wěn)居世界前三，是全球唯一一個(gè)在高銷(xiāo)量的同時(shí)保持高增速的車(chē)企。與此同時(shí)，比亞迪在全球的知名度和影響力也在持續(xù)擴(kuò)大，其新能源產(chǎn)品目前已進(jìn)入全球96個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)城市，并且全球化步伐還在不斷加速推進(jìn)。

隨著第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，比亞迪不僅創(chuàng)造了一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展書(shū)寫(xiě)新的篇章，也為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)一份力量。

03 高端化和國(guó)際化將成比亞迪新挑戰(zhàn)

在11月18日舉行的比亞迪成立30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了《工程師之魂——比亞迪三十而立（1994—2024）》。書(shū)中，著名媒體人、人文財(cái)經(jīng)觀察家秦朔深入比亞迪內(nèi)部采訪近百位中高管和員工代表，積累200個(gè)小時(shí)的錄音素材和約150萬(wàn)字的采訪內(nèi)容，用外部視角向外界展示最真實(shí)的比亞迪。

值三十周年之際，王傳福還宣布比亞迪設(shè)立30億慈善基金計(jì)劃，聚焦教育慈善，在全國(guó)多所高校設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金，并向全國(guó)中職以上的院校、博物館和科技館捐贈(zèng)新能源解剖車(chē)作為科普展具，激發(fā)學(xué)生們對(duì)汽車(chē)技術(shù)和工業(yè)智造的興趣，助力培養(yǎng)更多卓越的工程師。

比亞迪2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)是“在2023年302萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，保持20%以上的增長(zhǎng)”，即362萬(wàn)輛。如今10個(gè)月過(guò)去，比亞迪已經(jīng)達(dá)成323.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，目標(biāo)完成率接近90%，362萬(wàn)輛的設(shè)定目標(biāo)顯然過(guò)于保守，按照當(dāng)前的節(jié)奏，2024全年銷(xiāo)量估計(jì)會(huì)在400萬(wàn)-450萬(wàn)輛左右。

坊間傳聞，比亞迪2025年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)可能將提升至600萬(wàn)輛，如果消息屬實(shí)，這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，高端化和國(guó)際化或?qū)⒊蔀楸葋喌系膬蓚€(gè)重要突破口。

比亞迪的高端化之路，除了主品牌比亞迪退出高端車(chē)型向上發(fā)展之外，仰望、騰勢(shì)和方程豹三個(gè)高端子品牌將承載比亞迪向上突破的重任，尤其是價(jià)格相對(duì)大眾化的騰勢(shì)和方程豹，將承擔(dān)更多走量的任務(wù)，如何進(jìn)一步提升騰勢(shì)和方程豹的知名度、市場(chǎng)認(rèn)可度和品牌影響力，是比亞迪接下來(lái)的挑戰(zhàn)。

國(guó)際化方面，比亞迪10月出口3.1萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。盡管比亞迪在海外市場(chǎng)的知名度相比前幾年大大提升，但要達(dá)成600萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，出口規(guī)模還有待快速提升。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，本次30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上，比亞迪邀請(qǐng)了不少海外媒體參加，顯示出其對(duì)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的重視程度。需要指出的是，隨著明年特朗普政府的上臺(tái)，美國(guó)很可能針對(duì)中國(guó)商品加征關(guān)稅，屆時(shí)出口市場(chǎng)可能面臨壓力。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，30周年不是終點(diǎn)，而是另一個(gè)起點(diǎn)。作為世界冠軍，比亞迪現(xiàn)在的成就值得驕傲，但要在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)保持現(xiàn)有的地位和影響力，還需要不斷前進(jìn)，否則很容易會(huì)被“后浪”所淘汰。比亞迪未來(lái)能否不斷突破自我，保持前進(jìn)的步伐，帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向更高更大的舞臺(tái)，值得我們期待。