國內電動化車型滲透率的快速提升讓日系陣營受到了較大的提升，其中廣汽本田算是其中銷量下滑最大的品牌之一，目前除了縮減國內燃油車的產線之外，也在不斷加碼新能源車型的研發，在此次廣州車展上，廣汽本田正式發布了全新純電品牌“燁P”，并展出了首款車型燁P7量產版，新車基于本田全新一代純電專屬平臺Architecture W平臺進行打造，新品牌的發布也標志著廣汽本田在電氣化轉型方面邁出了新的一步。

在新品牌發布會上，廣汽本田還發表了自己對當前國內新能源車市場的看法，并表示，雖然當前國內將進入加速淘汰階段，但廣汽本田將始終堅守用戶為主的長期主義，憑借26年的造車經驗和Honda 76年的技術積淀，伴隨燁P品牌的發布，廣汽本田將全力奔向電氣化。如此強大的決心讓廣大粉絲又看到了希望，雖然在此前的競爭中，廣汽本田落后于國內品牌，但隨著新品牌發布，未來也充滿了希望。

此次品牌亮相的首款車型燁P7定位中型SUV，從設計上看與此前廣汽本田的車型有較大風格上的變化，整車采用了富有張力的線條勾勒，并融合了目前主流的機甲風格造型，前臉區域采用了分層式的型面結構，凹凸有致的車體設計讓其立體感也有所提升，值得一提的是車標LOGO也進行了比例上的調整，更加匹配目前新能源時代的審美需求。

整車側面還是保留了一些燃油車時代的設計影子，車柱與車窗區域均采用了熏黑飾條進行裝飾，讓車頂具有了懸浮式的觀感，同時逐步下溜的車頂結構也增加了整體的運動感，從頭燈區域延伸出橫向的折角線條，平直的走向加上車門區域的內凹搭配，也讓腰身的立體感進一步增強。車尾區域通過橫向的線條讓視覺感進一步拉伸，相比車頭區域更顯簡潔。

進入燁P7的車內，廣汽本田終于給人開竅的感覺，整個中控臺采用了深淺面料進行包覆，并增加了橫向鍍鉻條進行層次感的區分，臺面中部配有12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏，儀表采用9.9英寸的橫向液晶屏顯示，并在前擋風配有41.9英寸的HUD抬顯，值得一提的是，新車采用了電子后視鏡的設計，進一步貼近目前主流的智能化配置，車機目前并未有更多信息流出，期待后期新車上市后的反饋。

動力方面，燁P7將提供單電機后驅和雙電機四驅兩種版本車型，四驅車型擁有200kW的后電機和150kW的前電機支持，動力響應高效強勁，其最大扭矩更是達到了745N·m，可在4.6秒左右完成零百加速。電池部分將搭載90kWh的三元電池組。為了打出差異化，燁P7更加強調整車的駕控體驗，新車應用了一系列車身穩定技術，整車擁有50:50的前后配重，同時采用雙叉臂與多連桿的懸架組合，加上ADS自適應減振的輔助，讓整車擁有了媲美轎車的操控感。

根據官方的信息顯示，這款燁P7可謂是千呼萬喚始出來，新車在出廠前經過了長達36個月的完整閉環測試，經過了實驗室和實際測試路況的多重考驗，同時實際測試里程達到了100萬公里，這也體現出廣汽本田對于這款車型的重視。據悉，這款燁P7將在廣汽本田全新的電動工廠進行投產。

總結：

此次廣汽本田在廣州車展上發布全新純電品牌以及全新的Architecture W架構，都釋放出廣汽本田積極轉型電動化的發展趨勢，不過目前國產品牌的競爭優勢確實較大，新車未來能否與國產品牌相抗衡，是打場翻身仗還是會成炮灰？除了產品表現之外，價格方面也是重要因素，不知道你怎么看呢？