當2025年成都車展的燈光即將點亮，這場中國西部規模最大的汽車盛會卻悄然上演著一場“權力更迭”的戲劇性場景。

曾幾何時，展臺上閃耀的保時捷流線型車身、賓利手工打造的鍍鉻中網、蘭博基尼標志性的剪刀門，如今已如退潮般集體消失——今年共有8家豪華品牌缺席，超豪華陣營更是遭遇“團滅”，包括保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、蓮花跑車等外資超豪華品牌，這些往屆引爆社交媒體的明星展車，今年已經在展館中“絕跡”。

取而代之的，是小米SU7的智能座艙演示、紅旗L5的國潮設計、本田的電動化矩陣，甚至小紅書跨界打造的“移動美學空間”，以及寧德時代展示的巨型電池模組。

但這場缺席潮并非突然降臨。

事實上，去年瑪莎拉蒂的三叉戟徽章和英菲尼迪的“突破美學”就已提前退場，如今不過是多米諾骨牌的延續。而在今年，豪華陣營更顯裂痕，雷克薩斯不再帶來日式匠心，捷尼賽斯取消了韓系豪華的東方演繹，捷豹路虎的英倫貴族氣質也從展臺褪去。

乘聯會冰冷的數據為這場變革寫下注腳，超豪華車從2023年以來出現較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1~6月下滑仍在大幅持續。

與此同時，傳統豪華車面對自主品牌強烈的攻勢，市占率持續被蠶食。數據顯示，今年7月，豪華車零售17萬輛，同比下降20%，環比下降29%。7月的豪華品牌零售份額9.3%，同比下降3個百分點。

顯而易見，這不僅是消費力暫時放緩的投影，更是行業顛覆期的典型癥狀——當電動化與智能化浪潮席卷而來，傳統豪車引以為傲的V12引擎轟鳴、百年手工傳承，正在被新興品牌的激光雷達配置、AI語音助手和800V超充技術重新定義價值標準。

正如某新勢力品牌高管所言：“現在富豪們更愿意為‘可進化’的智能體驗付費，而非靜態的機械完美。”

市場風向轉變

當前，中國超豪華車市場銷量持續承壓。

以保時捷為例，長期以來，中國為保時捷貢獻了三分之一的銷量，2021年創下9.5萬輛的巔峰?？ㄑ绾蚆acan在當年都賣出了3萬輛左右的銷量。

但由于保時捷在中國步入衰退通道，不僅讓出蟬聯8年的最大單一市場桂冠，根據保時捷公布的2024年財報顯示，公司2024年銷售收入約400億歐元，同比下降1.1%；公司2024年凈利潤為36億歐元，比前一年下跌30.3%。保時捷2024年全球共售出31萬輛汽車，同比減少3%，其中在中國市場銷量下降28%。