諸多宣傳中，燃油車一直被唱衰，不過今年以來燃油車的銷量下滑的勢頭已被遏止，甚至從6月份到8月份還出現了連續三個月上漲的勢頭，這凸顯出燃油車的經受連番打擊之下，逐漸穩住了陣腳，有望迎來逆轉的機會。

燃油車穩住陣腳，在于眾多傳統汽車企業脫下了長衫，外資車企將諸多B級車降價到以前A級車的價格，超級實惠的價格，相比以前價格高高在上，甚至還要加價銷售形成了鮮明的對比，重新吸引了消費者的目光。

國產燃油車則更是將燃油車賣出白菜價，5萬塊以下已有眾多的燃油車型可以選擇，甚至出現不到4萬塊的SUV，這在以前是完全不可想象的，如此超低的價格自然讓不少消費者動心，相比起同檔次的電車便宜了太多。

此外燃油車還有使用方便、更耐用的優點，使用方便除了大眾所知的加油迅速之外，還有傳統燃油車結構簡單而維修容易，一般的小問題在街邊維修店就能搞定，而且費用非常便宜，不少品牌的燃油車部分配件如今可以通用。

相比之下，電車雖然有動力強勁、行車舒適等優點，然而電車的維修相當麻煩，還更為昂貴，一方面是電車的技術確實更復雜，需要汽車企業指定的維修店用專門工具維修，甚至某美國車企的電車還被指出稍微嚴重的問題4S店都搞不定，得返廠維修。

另一方面則是車企存在壟斷維修的嫌疑，這從澳大利亞對幾家中國電車企業采取罰款措施可以證明，電車企業試圖在賣車之后持續賺取豐厚的維修保養利潤，據悉有些電車企業甚至連噴漆、換輪胎這些簡單的維修服務都要求在4S店進行，而價格比第三方維修店高出五成，可見利潤的豐厚。

除了維修保養費用貴之外，如今對電車不利的因素還有更多，充電費用的價格在上漲，特別是在大城市、高速公路等區域，充電費用直沖2元每度電，昂貴的電費導致電車能源成本與燃油車的差距在縮減，而燃油車采用了節油混動技術之后，能源成本更與電車相差不大。

隨著首批老車主到了更換電車的時候，這些老車主發現二手電車在二手車市場幾乎賣不出價，而二手燃油車的價值更高，由此燃油車車主更換新車的成本遠比電車低得多。

此外還有保險費的上漲，保險公司指出電車承保業務至今仍在虧損，這與電車事故率偏高、電車維修費用遠超燃油車有關，因此電車的保險費向來比燃油車高，保險費的上漲已讓電車車主不堪重負。

還有到了明年電車全免購置稅的政策將被取消，如此一來諸多因素結合之下，電車省錢已成為過去式，導致大約兩成的電車車主表示換車將重新選購燃油車，畢竟消費者買車是為了讓生活更便捷，而不是給生活增加麻煩，相比之下燃油車無疑要簡單方便太多了。

這些變化都對電車不利，如此狀況，燃油車銷量連續上漲就值得注意了，或許這并不僅僅是燃油車暫時的反彈，而可能變成燃油車銷量上漲的趨勢，導致過去兩三年時間電車連續上漲的勢頭就此掉頭向下。