從新能源汽車托舉成為國內(nèi)市場銷量冠軍開始，這一新的轉(zhuǎn)型方向就在不斷重塑中國汽車市場的格局。“金九銀十”的最后一個節(jié)點結(jié)束，國內(nèi)各大車企紛紛交出了10月份的銷量戰(zhàn)報。

《財圈社&道哥說車》此前曾統(tǒng)計造車新勢力們的交付情況，零跑月銷7萬+直追傳統(tǒng)車企，同時第一梯隊的門檻也從更早之前的萬輛提升到了如今的4萬輛+，至于曾經(jīng)的“蔚小理”等格局更已經(jīng)煙消云散。

那么，比他們更加老到的老牌上市車企們，在10月又交出了怎樣的成績，它們的格局是否也發(fā)生了變化。《財圈社&道哥說車》統(tǒng)計了10月部分A/H股上市車企的銷量成績，總的來看，它們各自在10月的戰(zhàn)績都不錯，但整個陣營已暗流洶涌。

比亞迪狂甩44萬輛冠軍被奪 上汽的增長周期回來了

上市車企之間的冠軍爭奪戰(zhàn)總是令人挪不開眼睛，畢竟這可能決定中國市場銷量冠軍的歸屬。今年10月，比亞迪再次與冠軍失之交臂，狂甩44萬輛的它，被上汽以萬輛優(yōu)勢再度超越。

10月銷量來看，比亞迪同比下滑約12%，是繼9月之后的第二次同比下滑。說起來，也不是它不努力，實在是去年50萬輛+的銷量太過駭人，今年10月銷量同比下滑不足為奇。不過，這也說明了比亞迪已經(jīng)觸碰到了天花板，需要進(jìn)一步突破。

2022年停產(chǎn)燃油車后，比亞迪銷量在插混車型的助推下快速增長，但從市場大環(huán)境來看，今年并非插混主場，比亞迪插混銷量也在下滑，因此整體銷量增長遭遇瓶頸。

其突破點也并非沒有，一方面，方程豹10月同比增長超400%的數(shù)據(jù)說明，比亞迪的個性化品牌正在替代、海洋等成為新的突破手。另一方面，同比增長155.5%達(dá)8.35萬輛的出口數(shù)據(jù)也說明，比亞迪開拓海外市場的成果。