新能源汽車月度產銷量首次雙超百萬輛、自主品牌市場份額首次突破50%、新能源汽車市場滲透率首破40%、自主品牌電動車售價破百萬、我國出口超越日本成為全球第一……

國產車崛起，成為了最近車圈和互聯網上的主旋律，今日趕英超美、明天趕跑日系，國產車的前景一片光明，但是，在這些一片大好的形勢之中，卻有一個不和諧的聲音，這日產軒逸，11月怎么又賣出了3.9萬輛？

 

根據乘聯會公布的數據，軒逸在2023年1-11月累計銷量達到32.8萬輛，成為國內銷量最高的燃油車之一。而到了12月份，軒逸依舊保持著火爆的銷售態勢。特別是在第四周（12月18-24日），軒逸終端銷量高達15317輛，并且穩奪當周國內乘用車市場的銷量冠軍。粗略計算，2023年軒逸這款車的累計銷量將達到35萬輛左右。

 

當然了，軒逸今年可能沒法奪得銷量冠軍了，畢竟比亞迪秦家族今年1-11月累銷已超43萬輛，領先排第2名的軒逸超過9萬輛，以壓倒性優勢提前鎖定23年“年度家轎銷量冠軍”，軒逸最近幾年的銷量呈現逐年遞減的趨勢，2021年，軒逸全年累計銷量為51.3萬輛。2022年，軒逸全年累計銷量42萬輛，再次成為國內轎車的銷量冠軍，2023年，軒逸的銷量下滑到了35萬輛左右，無緣銷量冠軍。

 

但是，我們必須要說，軒逸的銷量下滑速度還不夠快，換句話說，軒逸能夠年銷35萬輛，在座的中國車企都有責任。軒逸還能賣出這么多的銷量，其實原因只有一個，國產品牌在這個價位推出的插混車型還很有限，只有秦PLUS DM-i、長安啟源A05和五菱星光等寥寥幾款車型，這才能讓軒逸依然能夠在這個價位段苦苦支撐。

從產品力的角度來看，軒逸已經不具備和國產混動車型競爭的資格，日產軒逸的定價在10.86萬到17.49萬，動力上搭載的依然是1.6自吸發動機，最大馬力135匹，零百加速要11秒以上，和國產同級別混動車型8秒左右的零百加速根本不是一個級別的。不僅動力肉，油耗也沒優勢，這款自吸發動機搭配CVT變速箱的組合再省油，也不可能比混動車型省油，更何況國產插混車型還可以純電行駛。

 

在配置上日產軒逸也是相當差了，定價11.9萬的低配車型，就連倒車雷達、倒車影像、定速巡航、無匙進入等比較基礎的配置都沒有，大燈也是鹵素的，另外還有塑料方向盤和織物座椅。

軒逸現在之所以還能賣這么多，主要是因為降價，動輒優惠三四萬，特別是軒逸經典，真的是打骨折了，而國內還有不少人，對日系車總是有一點情懷在里面的，認為日系車省油、耐用、省心，而軒逸已經是賣的最便宜的日系緊湊級轎車了。

 

在這里，我希望國產汽車品牌，能在10萬左右的家轎領域繼續發力，如果在這個價格區間再推出幾款插混車型，那么軒逸的銷量進一步下滑將會是板上釘釘的事情。