伴隨著互聯網社交媒體的興起，造車不再只是車企的唯一，只有與時俱進創造聲浪和熱度，才能精準拿捏新一代年輕人。

4月7日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃按照正規流程，在自己社交媒體平臺上為即將上市的新車“寶駿悅也Plus”預熱。

本就稀松平常之事，轉過頭再瞅一眼評論區，卻被iCAR V23的水軍搶了風頭。諸如“iCAR吊打”“一手好牌打成這樣”“已經被V23種草，我愿意做等等黨”……充斥整個屏幕。

緊接著，周鈃不得不在評論區回復道：“大家發給我的，看到了”，并輔以“無奈”表情包。一時之間，兩款新車“未上先火”，網絡話題度也是直接拉滿。

純電小型“方盒子”為何火？

在整個純電小型SUV汽車市場，目前還沒有太多“方盒子”產品，能數得過來的僅有寶駿悅也、悅也Plus，以及即將上市的iCAR V23。

無論是從產品定位、消費人群，還是從發布時間（都在4月12日）上來看，寶駿悅也Plus和iCAR V23注定免不了摩擦。只不過，前者是上市，后者則是亮相，時間稍有錯開。

在國內，硬派越野車一直是有錢有閑一族的玩具。無論是奔馳大G、豐田普拉多、蘭德酷路澤，三菱帕杰羅，日產途樂，吉普牧馬人等車型，價格不僅昂貴而且還得加價購買。

但近年來，隨著新能源汽車產業的崛起，不僅催生了新能源越野車的興起，更是將“方盒子”價格打入20萬-30萬元緩沖地帶，間接推動該細分車型逐步從小眾汽車市場走向主流消費市場。

從數據上來看，2018年的國內硬派越野車總銷量不足10萬輛，到2023年這一數字已經擴展到32萬輛以上。

一方面，新能源越野車彌補了傳統燃油硬派越野車大排量油耗和動力問題，賦予硬派越野車更廣泛的使用場景。另一方面，滿足當前年輕人愈加多元化的需求，尤其是后疫情時代對于戶外出行的向往。

在行業看來，車企都希望在賽道不是那么擁擠的時候能夠快速進入這個賽道，并把“蛋糕”做大。同時，一個領域的玩家越來越多，將會帶來這一市場的擴容，進入的人越多代表著這個市場增長的空間越大。

聚焦當前“方盒子”車型領域，大眾腦海不自覺浮現“燃油”“混動”“體積大”等固有標簽。站在品類的角度，純電動和混動車在戶外越野上應用適配并不好，燃油車仍舊是絕對主流車型。因此，品牌想要拿下市場紅利必須打造自己的差異化，才能脫穎而出。

回到寶駿和iCAR兩個品牌本身，都主打“純電”和“精致”兩大標簽。身為寶駿品牌的掌舵者，周鈃曾是爆款五菱宏光MINI EV的締造者，基本覆蓋了整個A00級純電“代步車”市場。

然而隨著近兩年整個國內A00級市場的式微甚至是不景氣，寶駿品牌不可能復刻奇跡，而是需要向其他細分市場謀求生機，純電小型“方盒子”無疑是最好的選擇。

相對應的，雖然小米總裁雷軍一再強調不會沒有“紅米汽車”，但無論是設計還是配置iCAR V23都被外界理解為紅米汽車。

作為奇瑞旗下推出的新品牌，iCAR 已經推出了首款車型iCAR 03，主打“精致科技”售價區間10.98萬-16.98萬元，而iCAR V23則主打“極致性價比”，價格很大概率會更加親民。這意味著，iCAR V23在未來將與寶駿悅也PLUS正面硬剛。

拼產品力，也要拼營銷力

由于兩款車都并未正式上市，尤其是iCAR V23實車都還未亮相，我們只能翻閱網上相關信息進行對比。

話說回來，新車的外觀設計向來主觀，究竟哪個尺寸更合適，顏色更吸睛，仁者見仁智者見智。本著相對客觀的表達，兩款車型更多聚焦座艙、續航和性能層面。

智能座艙方面，兩款車型都采用了橫長直的中控臺，造型簡約大氣。不同之處，寶駿悅也PLUS的中控搭載了LingOS靈犀系統；而iCAR V23很大概率會采用主流的驍龍8155車規級芯片，一旦接入小米生態，其競爭力將穩步提升。

在智能駕駛上，寶駿悅也PLUS會搭載同款“靈犀智駕系統”，支持自動泊車、記憶泊車等功能；iCAR V23可能配備4顆毫米波雷達，可實現L2+級智能駕駛輔助功能，雙方在該領域不相上下。

在續航方面，iCAR V23可供兩種選擇，媒體猜測，后驅版車型的續航里程在400km以上，四驅版車型的續航里程在500km以上；寶駿悅也PLUS，目前僅提供了前置單電機版本，續航里程401km。

總體來看，寶駿悅也PLUS的優勢在于極具性價比的配置和價格，而iCAR V23則背靠小米，可為用戶提供更為方便快捷的出行體驗。

聚焦到本次事件本身，不難發現，如今的車企不僅要拼產品力，還要拼營銷力，更是不乏企業老總IP的加持。

周鈃曾有過在小米任職的經歷，出走以后，不僅頻繁在社交媒體營業，更是有意打造個人IP。廣告片、形象宣傳片、車型體驗海報、發布會主角……無一例外都是他本人。

去年6月29日，周鈃在社交媒體上自曝“寶駿云朵”短板，羅列出三大問題，并配網絡流行句式“有些意見特別好，但下次別提了。”這還沒完，不到兩個月，在8月10日，他又再次碰瓷理想汽車為“寶駿云朵史詩級”車型造勢。

iCAR品牌選擇在此時碰瓷寶駿悅也PLUS，也同樣是基于新品牌在消費者群體未形成口碑和影響力格局之下，借助競爭對手達成“炒熱度”的目的。看來，未來兩家品牌之間的摩擦只會增不會減。