如果說2023年中國車市由降價掀起“卷”潮，那么，2024年是以產品進入快速更新迭代為特征。新春將至，寶馬即“油電雙開”地推出全新BMW5系。筆者在全新BMW 5系上市的第一時間試駕了純電動全新BMW i5，無論是造型還是性能，i5將經典的駕駛體驗推向新高度。它，更年輕、更寶馬。

造型：更時尚 更動感

曹璞/攝

全新BMW i5雖然靜靜地停在那里，整車線條的肌肉感讓你覺得它是一只靜候獵物的豹子，隨時一躍而起。雖然純電車已經不需要進氣格柵散熱功能，但全新BMW i5的前臉依然保持BMW標志性的“雙腎”造型，凹凸有致的金屬邊框反射著太陽的光芒，更具時尚動感。在夜間，“雙腎”環形光耀格柵，讓車輛一眼可辨。

車輛微微翹起的收尾，像不像一只鴨子的尾巴——生動又俏皮？這一打破同級別傳統的設計，讓全新BMW 5 系在恢弘優雅運動的整體氣勢中平添了一縷青春氣息。

曹璞/攝

車身尺寸方面，車長達到5175毫米，軸距3105毫米，車頭與窗線大幅抬升，帶來強烈的級別感。車身側面，設計師只用兩筆精準而動感的線條，與緊致、流暢的車尾設計貫通。重新設計的車頂線條更舒展、平滑，帶來一種近似轎跑車風格的獨特韻味，釋放出更有視覺沖擊力的體量和氣勢。

內飾：更科技 更豪華

曹璞/攝

“懸浮式曲面三聯屏”顯示屏是筆者的心頭好，沒有之一。在電氣化、智能化飛速發展的今天，筆者已經對各車企推出的、智能座艙各種新功能感知開始鈍化：自動辨識路況、“眼球判斷”駕駛意圖、自動泊車，甚至自動尋找車主……都已經不能讓筆者驚艷。惟2022年底“曲面三聯屏”顯示屏在廣州車展首秀，便是筆者一直以來的期盼。

自從某品牌將巨大電腦屏移植到汽車顯示屏，筆者便大為不解：如此巨大的顯示屏不影響駕駛嗎？堅持“悅駕”理念的寶馬給出回應：一切以駕馭為導向。隨著導航、車機娛樂需求的日益增長，寶馬找到既要改善顯示屏良好的體驗，又不能讓巨大的顯示屏干擾駕駛者的解決之道：那便是舍棄傻笨的、長乘寬巨屏，推出設計更優雅、工藝更具挑戰的曲面懸浮三聯屏——這，便是只有百年造車的真功夫才能達到的境界。

后排懸浮式巨幕 曹璞/攝

不需要時，后排懸浮式巨幕可以收起 曹璞/攝

全新BMW 5系長軸距版專屬、伴隨7系問世的后排娛樂系統，也從中國數字化浪潮中汲取靈感。BMW懸浮式巨幕自頂篷自然延伸，易收易放并根據座椅位置自適應調節前后距離，將后排空間打造成一個專屬私人影院，配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，激活后實時互聯，并支持32:9全景播放模式，再匹配Bowers & Wilkins環繞式音響系統，殿堂級視聽享受奢華畢現，滿足無限想象。

曹璞/攝

全景星軌天幕從前排頭頂一直延伸至后排頭頂，可視面積比上代車型的天窗增加約30%，星軌色彩與環抱式交互光帶遙相呼應。此外，設計師以數字藝術的思考方式去設計整車的豪華氛圍；隨著主題模式（My Modes）的切換，氛圍感從屏幕暈染開來，透過水晶質感的交互光帶延展至全車，讓人沉浸于動感、和諧的藝術氛圍。應用UWB超寬帶技術的BMW數字鑰匙Plus愈發便捷。現代豪華不僅僅是簡約，而是精雕細琢中的淬煉華麗，通過每一處細節為用戶打造豪華意境。

駕駛：更智能 更樂趣

駕駛全新BMW i5沒有意外的驚喜是，對于開慣油車的筆者來說，駕駛純電動BMW i5車感與駕駛油車別無二致。以筆者的駕駛經驗，通常開純電動車要非常小心才能保障駕駛的順暢。少了機械齒輪的干預，駕駛純電車非常容易有兩個現象：要么“鈍”，要么“竄”。而全新BMW 5系，由于寶馬軟硬件結合及BMW獨家系統集成與調校，使得即便步入電動時代同樣不論油電，都可以體驗獨特的駕駛樂趣。

駕駛教練介紹BMW eDrive電驅系統 曹璞/攝

創新純電動BMW i5應用第五代BMW eDrive電驅系統。工程師介紹說：勵磁同步電機由寶馬自研，高集成、模塊化、可持續，峰值功率持續不衰減，相比永磁同步電機更能令車輛在全速度區間，尤其是中高速段都表現出優越的加速性能。不止優秀的動力總成設計，BMW還展現了功能集成與調校。起步時，動力總成在100毫秒內即可做出反應，線性動力呼之即來。超越其他車輛時，用戶可隨時通過撥片激活SportBoost功能，瞬間獲得額外30牛·米扭矩輸出，實現車隨意動。寶馬攜手漢斯·季默共同打造的BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric），為用戶創造沉浸式聽覺體驗，讓駕旅更富情感。

BMW獨特駕駛樂趣不僅關乎加速度，更關乎責任。新車采用第2代集成式制動系統，通過電信號控制制動系統，進一步提升踏板力回饋與人車溝通感，讓制動腳感“更寶馬”。得益于該系統，全力制動建壓時間僅需150毫秒，比傳統制動系統快4倍，使得制動距離最多可以縮減20%，進一步提高安全性。

全新BMW 5系同樣憑借先進的數字科技和獨具匠心的底盤工程設計，為用戶打造了行云流水般的操控體驗。新車配備了“BMW底盤最強大腦”——第9代橫向動力學管理系統，負責調配底盤各職能，比起直道更愛彎道。

全新BMW 5系不僅擁有精密、堅固、智能輕量化的高質量車身，還配備進一步優化的雙叉臂雙球節前懸架與多連桿后懸架，可以對路面顛簸快速反應，提供更穩定的方向指向性，兼顧操控靈活性和乘坐舒適性。

作為純電車型，創新純電動BMW i5底盤還進一步作結構性加強，例如增加車頭剛性的前副車架金屬加強件，提高車身強度的鋁合金后副車架，以及后橋應用的空氣懸架，充分滿足對運動性能和舒適性的需求。

“安全為先”是寶馬設計智能駕駛輔助系統的宗旨，是以“人機共駕”讓用戶有清晰的使用邊界，保證用戶始終處于駕駛的一環中，即“駕駛在環”。實現了目標識別、路徑規劃、可行駛區域、計算機視覺融合、道路模型、軌跡預測、運動規劃、控制與決策、功能安全、使用安全、客戶功能的全棧軟件自研。以超越“功能安全”的水準，提升用戶心理安全感。

為保證駕駛員全程參與駕駛，全新BMW 5系應用注意力監控系統和電容感應方向盤。全新BMW 5系配備帶視線確認的自動變道功能，是“人心工學”和“駕駛在環”理念的具體表現。當駕駛者視線確認后，車輛能夠在60-180km/h的時速范圍內自動超車。面向未來，全新BMW 5系長軸距版在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力。

為保證系統的安全性，寶馬集團建立模擬駕駛中心，將真實道路“搬進實驗室”，高頻次模擬各種出行場景，為用戶提供愉悅及舒適的智能駕駛體驗。系統量產前，測試車還在全球進行超過240萬公里的嚴苛測試，相當于繞行赤道60圈。全新BMW 5系所搭載的L2+級智能駕駛輔助，針對中國市場特色的功能版本更新超過100次，本土化調試超過2000個。充分針對中國道路情況和用戶駕駛習慣的調整，與中國用戶心意相通。例如帶視線確認的自動變道功能，專門根據中國客戶的體貌特征、駕駛習慣進行了優化，包括對中國客戶的面部、臉型、頭型等進行模型訓練，確保中國客戶安全、便捷地使用。