“在15萬左右這個(gè)價(jià)位，阿爾法T5是妥妥的六邊形戰(zhàn)士，是一臺(tái)讓你覺得物超所值的車。”

“T5的做工用料是同價(jià)位車型里最好的，駕駛質(zhì)感繼承了三十幾萬阿爾法S的很多特性，底盤調(diào)校得非常好。”

這是車主對極狐阿爾法T5的評價(jià)。

去年年底，極狐推出了旗下第四款純電車型——阿爾法T5，定位中型SUV，配備8155智能座艙，具備智駕功能，還有800V碳化硅平臺(tái)，15萬多的起售價(jià)與同級主流SUV差不多。

前段時(shí)間，極狐阿爾法T5限時(shí)優(yōu)惠2.5萬元的政策推出之后，它的入門價(jià)下調(diào)到了13萬多，頂配也只需要17萬多。在老車主看來，此番調(diào)整后，本來堪稱“性價(jià)比之王”的阿爾法T在15-20萬這個(gè)價(jià)位的競爭力更強(qiáng)了，尤其和比亞迪宋PLUS EV相比，優(yōu)勢相當(dāng)突出。

據(jù)我們了解，阿爾法T5目前在市場上的反響很不錯(cuò)，最近已經(jīng)出現(xiàn)了排隊(duì)等車提車的現(xiàn)象。

那么，這款車的各項(xiàng)表現(xiàn)到底如何？車主們?yōu)槭裁磿?huì)選擇這款車？提車后的體驗(yàn)如何？他們對極狐這家車企的評價(jià)如何？

我們一起來看看真實(shí)車主是怎么說的。

01

一位九年電車?yán)纤緳C(jī)的購車邏輯

王先生是北京的一位公職人員，早在2015年就買了一輛北汽EV200用于日常代步。自從買了電車后，他就一直非常關(guān)注新能源汽車行業(yè)，親眼見證這個(gè)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。

但直到去年，他才開始真正萌生換車的想法。

他說：“現(xiàn)在市面上的電車非常豐富，能選擇的非常多，很多功能都比我們之前的車好多了。我這個(gè)老車也開了很多年了，也該換了。”

我們很好奇，作為一個(gè)開了9年電車的老司機(jī)，王先生選購電車時(shí)的考慮是怎樣的？

他說自己先確定的是預(yù)算，一定要在20萬以內(nèi)。“現(xiàn)階段不需要買太貴的電車，一則因?yàn)?0萬左右就已經(jīng)能買到體驗(yàn)非常好的電車了，二則因?yàn)殡娷嚨欤热邕^幾年固態(tài)電池可能就出來了，所以現(xiàn)在買太貴的不合適，還可以再等等”。

具體到車輛的選擇上，他給自己化了三條紅線：

第一，不是三元鋰電池的車型不要；

第二，續(xù)航低于600公里的車不買；

第三，沒有智能輔助駕駛功能的車不要。

前兩條紅線跟電池和續(xù)航相關(guān)。“磷酸鐵鋰和三元鋰在北方的差異還是很大的，作為一個(gè)開了9年電車的人，我很清楚這點(diǎn)，所以在北京我只會(huì)考慮三元鋰電池的車。”

在續(xù)航方面，王先生主要是考慮到經(jīng)常帶家人到北京周邊游玩，所以希望盡可能選一輛續(xù)航長的電車，標(biāo)稱續(xù)航最好能超過600公里。

至于對基礎(chǔ)智能駕駛輔助功能的需求，則主要跟他個(gè)人的體驗(yàn)有關(guān)系。去年夏天，他曾到新疆自駕游玩了一圈，來回十天，租了一輛搭載ACC自適應(yīng)續(xù)航的油車，5000公里開下來，他覺得比完全由人自己開要輕松得多。

在他看來，輔助駕駛功能好處多多，省時(shí)省力又安全：“因?yàn)椴恍枰阕约阂恢辈扔烷T、踩剎車，你也不用考慮超速限速問題，因?yàn)橄到y(tǒng)要比人腳更為精準(zhǔn)。而且它會(huì)一直在一個(gè)車道里跑，你也不用擔(dān)心因?yàn)檫B續(xù)變道發(fā)生意外事故。”

跟那些拒絕擁抱智能駕駛的老司機(jī)不同，王先生認(rèn)為基礎(chǔ)的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，完全可以放心使用，所以他這次換車一定要換一輛至少搭載了自適應(yīng)續(xù)航和車道居中功能的車。

02

選擇極狐阿爾法T5的原因：

同價(jià)位車型中，這是個(gè)六邊形戰(zhàn)士

按照上面的購車邏輯和選車條件，王先生首先排除的品牌是比亞迪，“原因很簡單，一個(gè)是我在北京不接受磷酸鐵鋰電池，一個(gè)是比亞迪的智能化做得太差了。”

他第二個(gè)排除的是新勢力，因?yàn)閷τ谛聞萘δ芊褚恢贝婊钕氯ィ睦餂]底。像拜騰那樣花光幾百億最終都沒有車型量產(chǎn)上市的新勢力不說，這兩年威馬和高合的沒落，讓他對新勢力的未來多了些擔(dān)憂。

所以，他更傾向于背靠傳統(tǒng)大廠的“創(chuàng)二代”品牌。但相比長安深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖這樣的“創(chuàng)二代”，他最青睞的是極狐汽車，因?yàn)闃O狐的車都產(chǎn)自北汽麥格納，而麥格納是專為高端車型代工的全球知名廠家。

事實(shí)上，在這次換車之前，他早就關(guān)注到極狐了，此前還專門試駕過阿爾法S和阿爾法T，“這兩款車讓我對極狐的底盤和操控非常有信心。”

但直到阿爾法T5推出，他才覺得自己最心儀的車出現(xiàn)了——價(jià)位在20萬以內(nèi)，而且各方面，無論硬件，還是軟件，都不錯(cuò)。

第一，阿爾法T5搭載的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，頂配續(xù)航高達(dá)660公里，無論電池類型還是續(xù)航里程，都讓王先生很滿意。畢竟在20萬以內(nèi)，續(xù)航超過600公里而且配備寧德時(shí)代電池的車型，可真不多。

而在這之外，極狐還給他送了一個(gè)大大的驚喜——他所購買的阿爾法T5頂配版本，還是20萬內(nèi)首款搭載800V碳化硅平臺(tái)的車型，最高充電功率高達(dá)260kW。

第二，在智能駕駛方面，阿爾法T5也完全能滿足王先生的需求，除了他想要的全速域自適應(yīng)巡航、車道居中功能，它甚至還能打燈變道，可以說該有的基礎(chǔ)功能都有了。

第三，在智能座艙方面，阿爾法T5全系標(biāo)配高通8155智能座艙，語音操控水平在同級車型中位列第一梯隊(duì)，支持可見即可說、模糊識別、連續(xù)對話等全場景語音交互。此外，阿爾法T5也是同價(jià)位車型里少有的配備HUD抬頭顯示功能的車型。

第四，在舒適性配置方面，極狐阿爾法T5對北方用戶可是太友好了，中高配車型都標(biāo)配方向盤加熱、主副駕座椅加熱、第二排座椅加熱。而且，阿爾法T5的座椅舒適度也很好，材質(zhì)的軟硬程度，包裹性與同級別車型相比給人的體驗(yàn)更好,這也是很大的加分項(xiàng)。

總之，在王先生眼中，極狐阿爾法T5簡直就是同價(jià)位中的六邊形戰(zhàn)士。

而更難能可貴的是，除了以上打動(dòng)王先生的硬件配置之外，極狐的服務(wù)也讓他頗為滿意。

看車的時(shí)候，王先生擔(dān)心阿爾法T5太寬，在他家地庫不好停車。結(jié)果銷售直接把車開到了他家，親自到地庫試驗(yàn)。銷售上門試車的行為讓他大為感動(dòng)，在確定停車沒問題后，王先生當(dāng)場就確定要買這個(gè)車了。

03

總體評價(jià)：

滿分10分能打9分，最滿意智能輔助駕駛與安全性

2024年1月15日，王先生把愛車提回了家，到現(xiàn)在駕駛里程已經(jīng)超過5000公里了。

當(dāng)《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》問他能給極狐阿爾法T5打多少分時(shí)，他毫不猶豫地說，如果滿分10分的話，至少可以給到9分。

智能輔助駕駛功能是王先生最在意的，也是他對阿爾法T5這款車最滿意的點(diǎn)。

作為一位智能輔助駕駛功能的資深用戶，他日常出行經(jīng)常會(huì)深度使用這項(xiàng)功能，不僅跑高速的時(shí)候會(huì)用，平時(shí)在北京的環(huán)路上也會(huì)用。尤其在北京非常擁堵的二環(huán)主路上，他會(huì)經(jīng)常打開自適應(yīng)巡航和車道保持，讓車自己跟隨車流走走停停，很方便，也很放心。

王先生說：“它這個(gè)車的輔助駕駛系統(tǒng)做得還挺精準(zhǔn)的，一般我都不用太干預(yù)，就有人加塞的時(shí)候，會(huì)稍微注意點(diǎn)。偶爾也需要踩剎車，急剎車的時(shí)候，這車的頓挫感也不強(qiáng)，不會(huì)讓人覺得不舒服。”

除了輔助駕駛，智能化方面還有車機(jī)交互體驗(yàn)，搭載8155芯片智能座艙的阿爾法T5，支持連續(xù)語音對話，支持可見即可說等功能，語音識別精確性、準(zhǔn)確度、響應(yīng)速率都很高，王先生認(rèn)為極狐在這方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

除了智能駕駛功能之外，王先生還對極狐阿爾法T5的安全性非常滿意。

他說，這一方面跟麥格納工廠有關(guān)，因?yàn)辂湼窦{是全球知名的多元化汽車零部件供應(yīng)商，也是業(yè)內(nèi)有名的“代工皇帝”，給寶馬、奔馳、捷豹等品牌做過代工廠，比如我們熟悉的奔馳G級、阿斯頓馬丁Rapide這樣的頂級豪車都出自其手。而位于江蘇鎮(zhèn)江的籃谷麥格納工廠是其在亞洲的第一座海外工廠，阿爾法T5由麥格納制造，品質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)。

另一方面與這款車的用料有關(guān)。相較于其他競品車型，阿爾法T5在安全和健康方面下了很多功夫。

從數(shù)據(jù)上看，阿爾法T5車身采用81%多的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，行業(yè)平均值是60%，宋PLUS EV只有62%，零跑C11稍高點(diǎn)，為76.2%，但均比T5要少。

阿爾法T5車身上熱成型鋼的比例也高達(dá)30.08%，也遠(yuǎn)超同價(jià)位的競品車型。

在C-NCAP最新碰撞試驗(yàn)中，阿爾法T5獲得了五星的最高評價(jià)，同時(shí)也達(dá)到了CIASI的G級設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車身扭轉(zhuǎn)剛度甚至超過了某些超豪華品牌。

而健康座艙一直是極狐旗下車型的一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，從阿爾法T/S到第三款車考拉，極狐在這方面下了很多功夫，也受到了車主們的一致好評。

阿爾法T5的內(nèi)飾采用的是“零醛零苯”的新材料和牙膠級面料，常溫狀態(tài)下，甲醛含量低至0.006mg/m³，就算是50℃高溫，座艙內(nèi)依然低至 0.06mg/ m³，能夠達(dá)到兒童房的甲醛限值。

而這款車上，不論是方向盤表皮，還是車內(nèi)座椅套，人體能接觸到的車內(nèi)部分，都用的是這種材料。除了能做到零醛零苯，這種材質(zhì)還有一個(gè)好處是，可以減少車內(nèi)的異味，甚至做到完全無異味。

04

底盤和續(xù)航都非常扎實(shí)：

18萬的車30多萬的底盤，零下4度的冬天續(xù)航能打8.8折

我們前面提到過，王先生之所以對極狐汽車有很大好感，是因?yàn)榇饲霸囻{過極狐阿爾法T和阿爾法S，覺得這兩款車的底盤和操控都非常好，有高級感，所以就一直繼續(xù)關(guān)注著極狐的新車。

而阿爾法T5的行駛質(zhì)感如何？

王先生對此評價(jià)很高，覺得它的底盤很有韌性，支撐性也特別好。在他看來，阿爾法T5的駕駛質(zhì)感繼承了阿爾法T的很多特性，底盤調(diào)校得非常好，有30萬價(jià)位車的水準(zhǔn)。

而跟底盤一樣扎實(shí)的，還有續(xù)航。

作為一名電車?yán)纤緳C(jī)，王先生認(rèn)為極狐背靠北汽新能源，三電技術(shù)是有優(yōu)勢的。因?yàn)楸逼履茉词亲钤缛刖中履茉葱袠I(yè)的車企之一，這十多年來，賣出去了很多電車，尤其還有很多像北汽EU5這樣的網(wǎng)約神車，所以北汽新能源無論在三電技術(shù)上的試錯(cuò)還是數(shù)據(jù)積累，都有非常深厚的積累，這是其他車企無可比擬的。

具體到阿爾法T5這款車上，它是首款搭載寧的時(shí)代神行超充電池的車型，而且最高配搭載的是800V高壓平臺(tái)。就王先生個(gè)人的體驗(yàn)而言，他是完全沒有續(xù)航焦慮的。

660公里的續(xù)航，如果從北京出發(fā)，去天津、河北，中途甚至都不需要充電。他前不久從北京開車跑了一趟山東濰坊，單程500來公里，中途只充了一次電，大概用了22分鐘時(shí)間，50塊的電費(fèi)就充完了，去了個(gè)洗手間的功夫就充夠了。

遺憾的是，王先生沒有記錄他實(shí)際用車過程中的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，不過這也能理解，既然沒續(xù)航焦慮，還記錄續(xù)航表現(xiàn)干嘛呢？

不過，為了給大家一個(gè)參考，我們暫且分享另一位極狐阿爾法T5車主的續(xù)航情況吧：春節(jié)期間，在零下4度的北京，這臺(tái)車也能跑出8.8折的續(xù)航成績，真是讓人吃驚。

他從660公里滿電出發(fā)，從北京開到河北石家莊，實(shí)際跑了320多公里，到目的地后還有241公里的表顯續(xù)航，算下來這次長途的折扣率在8.8折，而且是春節(jié)期間，需要開空調(diào)，車上還有五個(gè)人。

續(xù)航扎實(shí)的同時(shí)，阿爾法T5的能耗表現(xiàn)也很亮眼。在溫度回升至6—7度時(shí)，這位車主還跑出過最低11.2kWh/100km的電耗，比官方宣稱的13.9還低。

在懂車帝車友圈，還有車主盛贊極狐阿爾法T5在冬天也能開出1：1的續(xù)航成績，“反向虛標(biāo)”，成績優(yōu)異。

總的來說，在王先生看來，極狐阿爾法T5是一款物超所值的車。尤其是最近極狐汽車推出限時(shí)優(yōu)惠政策之后，他所購買的頂配版本價(jià)格由19.98萬元調(diào)至了17.48萬元，性價(jià)比就更高了。

作為極狐阿爾法T5車主，他希望極狐在宣傳上能再加把勁，讓更多人看到這款車。他說：“車真的是好車，只要做好宣傳，那極狐的未來是不可估量的！我們也愿意給極狐這樣用心做產(chǎn)品，用心服務(wù)用戶的品牌更多時(shí)間，也愿意真金白銀支持它。”