曾經合資SUV是大部分家庭購車的首選。然而現在合資SUV的銷量卻在不斷走低，在四月份的合資銷量榜上，不少曾經銷量過萬的車型都顯現出了頹勢。

1.特斯拉 Model Y 雄踞榜首，前五日系位居四席

在近幾年的新能源車發展中，特斯拉一直是不少車企對標、模仿的對象。在四月份的銷量榜上，特斯拉 Model Y 依舊位居榜首，26356的銷量比身后的本田CR-V多出一萬多輛。

 

排行榜前五除了特斯拉 Model Y 外，全部都是日系車型。本田CR-V收獲了15385輛的成績。3-5名全部都是豐田旗下的車型，廣汽豐田鋒蘭達在四月賣出了14243輛。

 

一汽豐田的榮放與卡羅拉銳放在四月均收獲了一萬以上的銷量。但排行榜前五竟然沒有前幾年強勢的德系車型的身影。

2.大眾車型銷量集體下滑，德日之外沃爾沃一枝獨秀

大眾是改革開放后第一批進入中國的外國品牌。途觀、途岳、探岳等車型在中國的銷量也一直比較穩定。

然而在2024年，大眾旗下一些平時穩定銷量過萬的車型都出現了明顯的銷量下滑趨勢。

 

大眾途觀L在四月份的銷量排在榜單的第六位，在整個德系車型中排名第一的成績看似不錯。但從銷量上看，這是途觀L近12個月銷量首次跌破一萬大關。

大眾旗下的探岳、途岳則排在了榜單十名以外。榜單前十中雖然也有奧迪Q5L與寶馬X3這樣的德系車型，但這兩款車更多的還是靠著降價與BBA殘存的名頭贏得市場。這充分說明了目前德系的品牌溢價效應正在消退。

 

排在第九和第十的威蘭達以及逍客也曾經都是月銷過萬的車型，如今銷量也都跌到了八千左右。前二十名里除了特斯拉和傳統的德系、日系車型，沃爾沃XC60是唯一一輛其他國家汽車品牌出品的車型。

而福特、別克等美系品牌在榜單前二十不見蹤影，而這也凸顯出了傳統美系品牌在如今中國市場中的缺位。

3.中高端苦苦支撐，傳統美系SUV衰落已成定局

美系SUV的衰落與其走量的中低端車型銷量不濟有直接關系。緊湊型SUV福特銳際、雪佛蘭星邁羅在四月銷量慘淡，分別只收獲了1020輛與30輛的成績。而這兩款車本應該是撐起一個品牌SUV銷量的主力車型。

 

目前美系SUV銷量最好的是昂科威，3890輛的銷量并不算亮眼。凱迪拉克XT4與林肯航海家銷量不過兩千出頭。雖然同為高端品牌，但與BBA的差距已經越來越大。

 

究其原因，美系車型燃油經濟性不佳，故障率相對較高是其難以在低端市場立足的主因。同時，美系SUV高端車型雖然車身龐大，氣場很足，但外形設計上的高級感普遍不強，車內空間利用水平低。同時，內飾雖然用料扎實，卻在設計上有些傳統。

換而言之，目前的美系SUV難以貼合中國市場消費者的喜好。而隨著中國汽車市場的逐漸成熟，中國的消費者也一定能展現出更清晰、獨特的市場需求，而不是一味推崇國外車型的特點與駕駛感受。