最近打算買超級跑車的朋友們注意了，邁凱倫P1繼任者邁凱倫W1終于來了，讓你們久等了！本文我們一同看看新車都帶來哪些新變化？

 

邁凱倫P1真的非常經典，是邁凱倫品牌十年前的標志性代表作，同期還有法拉利拉法（LaFerrari）以及保時捷918 Spyder。對于邁凱倫品牌高層來講，這一次搶在了競品之前推出標志性超級跑車，一定程度上會吸引目標客戶下定。

 

邁凱倫W1車名極具含義，其中“W”蘊含“World Championship”（世界冠軍）之意，并且數字“1”除了傳承P1，剩下的含義不說大家也都清楚。

 

邁凱倫率先推出家族標志性超級跑車無外乎是一場不計成本的賭注，畢竟這部分目標客群相當狹窄。預計W1海外地區預售價要超200萬美元起，約合人民幣超1400萬。

 

動力方面上，邁凱倫W1傳承了P1插電式混動系統，由4.0L V8雙渦輪增壓發動機與后置驅動電機組合而成，后橋配有電子差速器，但W1依舊是后輪驅動。其中V8引擎是全新開發的，具備水平曲軸系統，最大轉速被限制在9200RPM。不過，這樣還能擁有916匹馬力，比P1多了13馬力。此外，中置引擎與水平線有向下3度的傾斜角，為了適配尾部巨大的尾翼與擴散器。

 

驅動電機采用徑向磁通設計，電機尺寸緊湊小巧，可為動力系統提供342馬力輸出性能，如此一來總輸出功率將達到1258馬力，成為目前邁凱倫產品線中性能天花板車型。驅動電機與8擋雙離合變速器進行整合，安裝在變速器中離合器扭矩輸入下游端。

 

不過，邁凱倫W1電池組容量不大，只有1.384kWh，被放置在底盤中以便壓低車輛重心。電池不大主要考慮是自身重量，所以純電續航只有1.6英里，約2.6公里。

 

插混系統為邁凱倫W1提供了一個額外的BOOST模式，可讓驅動電機短暫提供電動助力，就像目前F1賽車一樣，用于直線超車或出彎加速。另外還有GP模式與Sprint模式，其中GP模式可為賽道中提供時間更長的性能輸出；Sprint模式則是創造單圈最佳成績。

邁凱倫官方表示W1零百加速接近2.7秒，只需5.8秒便可加速到200km/h，達到300km/h只需12.7秒，最高時速限制在350km/h。

 

雖然有驅動電機與電池組的存在，但邁凱倫W1重量不足1.4噸，這要得益于官方名為“Aerocell”碳纖維底盤技術的應用，座艙其實被提升了，但車頭前懸架姿態更低，并不依賴于前副車架結構，這樣設計有助于減輕重量同時優化底盤氣流。另外，W1的座椅是直接固定在座艙內不可調節，只能對踏板進行調節來適應不同身高。較高的座艙意味著踏板區也被提升，駕駛者的腳步同樣被提升，這種坐姿有點類似于F1賽車。

 

車身設計上，尤其車尾基礎設計靈感依舊來源于邁凱倫P1，同時融入了一些新元素。主動機動式尾翼就像邁凱倫P1一樣能帶來雙重空氣制動，這種尾翼被官方稱之為“McLaren Active Long Tail”（邁凱倫主動式長尾），激活后會向后延伸11.8英寸（30厘米），從而產生額外空氣下壓力。當車輛選擇賽道模式后，車頭高度降低4厘米，車尾降低1.8厘米，長尾尾翼激活后此時最大下壓力達到2205磅（1000kg）。

 

邁凱倫W1底盤懸架進行了強化處理，布局設計靈感源自F1賽車，符合空氣動力學設計，每一個推桿上配有阻尼器，同時懸架部分集成了扭矩拉桿以及空氣減振裝置。為了減輕車重，部分配件使用了3D打印技術，由美國Divergent 3D公司提供技術支持。

制動系統方面配備超級跑車常見的碳陶瓷剎車盤，加上前文提到的空氣制動，100km/h-0制動距離只有29米。200km/h-0剎車距離只有100米。前輪六活塞；后輪四活塞。

 

邁凱倫W1采用鷗翼門設計，車頂四分之三部分為天幕玻璃，當然也可以選裝可開啟天窗來為車內通風。

 

座艙設計較為傳統，中控臺面以及座椅中央區域使用紡織絨面包覆，遮陽板采用碳纖維材質，厚度只有0.1英寸。賽車式方向盤頂部配有換擋提示，三九點有模式切換按鈕。其他控制按鍵都在觸手可及的地方，中控屏尺寸只有8英寸，采用縱向布局，并向駕駛者一側傾斜。

最重要的是，邁凱倫W1只生產399臺，目前已經開始接受預定，預計2026年開始交付，你們的錢準備好了嗎？