在競爭愈加白熱化的新能源市場，多的是打著“出道即爆款”旗號，但沒幾個月就銷聲匿跡，查無此車的。撥開這層虛假繁榮的面紗，我們發(fā)現(xiàn)，車市從來不缺一時的爆款，缺的是經(jīng)過市場長期檢驗(yàn)、持續(xù)熱銷的常青樹。在主流中型SUV市場，零跑C11就是一款繞不開的熱銷典型。

從2021年頂著“品價比尖子生”的光環(huán)上市，到如今口碑與銷量雙豐收，累計(jì)熱賣超16萬輛，零跑C11出道3年，依然有著強(qiáng)大的后勁。在新能源汽車迭代迅速、內(nèi)卷成風(fēng)的大環(huán)境下，零跑C11究竟靠什么破局，熱銷背后又蘊(yùn)藏著怎樣的“長跑哲學(xué)”？

 

在看不見的地方狠下功夫，做低調(diào)務(wù)實(shí)的實(shí)力派

我個人認(rèn)為，“務(wù)實(shí)”一定是零跑C11在細(xì)分市場取勝的重要法寶之一。零跑C11上市彼時，友商還崇尚做PPT、講故事這一套，超規(guī)格的功能要等到后續(xù)OTA才能實(shí)現(xiàn)，但這個期限是多久，無從得知。而零跑C11儼然是務(wù)實(shí)的“理工男”思維，不開智艙、智駕的空頭支票，但在電池、電機(jī)、核心底盤上，是一點(diǎn)都不含糊。

 

不久前，有二手車達(dá)人拆解了一臺行駛里程38萬公里的零跑C11，發(fā)現(xiàn)零跑C11的耐久性、可靠性驚人地出色。參考家用車一年2萬公里左右的行駛里程，38萬公里相當(dāng)于差不多20年的使用強(qiáng)度。但在實(shí)測中，零跑C11在低電量下的動力加速響應(yīng)和電耗表現(xiàn)都比較出色，證明車輛的電池、電機(jī)在長里程行駛后，效率并沒有衰退。從更直觀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，這臺零跑C11的電池SOH只衰減到了85.72%，行駛38萬公里后，電池容量和性能依然在線，無需更換。此外，車輛懸掛也沒有松垮的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，車內(nèi)沒有異響，可見零跑C11的零部件有多抗造。

 

 

實(shí)際上，零跑C11采用的這套全鋁合金材質(zhì)副車架在同級中確實(shí)少見，較高的剛性可以更好地承接懸掛和車身的重量，同時，還讓全車更加輕量化，進(jìn)一步提升了操控體驗(yàn)。再配合零跑C11豪車級的前雙叉臂懸掛，路感更清晰，貼地性更好，還能有效抑制轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾。要知道，前雙叉臂一般在寶馬X5、奔馳GLE這些豪車上才能見到，而零跑C11的同級車型多采用的是成本更低的麥弗遜式懸掛，品出點(diǎn)差距沒？

 

至于大家關(guān)心的用車、養(yǎng)車成本，以及車輛保值率來看，零跑C11在38萬公里的長里程行駛后，電耗還能保持在15度左右，差不多就是每公里1毛錢，可以說是非常便宜了。保養(yǎng)費(fèi)用方面，小保260元左右，大保550元左右，也非常劃算。目前，零跑C11的三年最高保值率可達(dá)62.1%，基本可以做到養(yǎng)車、換車無憂。

 

定價到位，讓利用戶，造就名副其實(shí)的品價比之選

當(dāng)然，除了用料扎實(shí)、養(yǎng)護(hù)便宜，零跑C11本身的產(chǎn)品定價也十分到位。零跑C11售價在14.88-20.98萬之間，入門車型不到15萬，但入門即高配。上文提到的豪車級前雙叉臂后五連桿懸架就是全系標(biāo)配，不管你購買哪個版型，都能獲得不打折的豪華操控體驗(yàn)。

 

在用戶重視的智能化表現(xiàn)上，零跑全新C11全系均采用全新四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，將座艙、智駕、車身和動力四域合一，大幅提升整車智能化水平。同級少見的高通最新一代驍龍SA8295P座艙平臺配合全新一代Leap OS操作系統(tǒng)，交互非常迅速、絲滑。還有新一代語音助手，不僅喚醒和識別速度更快，還支持免喚醒、60s連續(xù)對話、全域可見即可說以及方言識別等功能，完全就是一位強(qiáng)大的智能管家。

 

值得一提的是，零跑全新C11也是新勢力中少有的同時擁有純電+增程動力的車型，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際用車需求，結(jié)合所處地區(qū)和高頻用車場景進(jìn)行選擇。并且，零跑C11哪怕是增程版本，也推出了純電續(xù)航300km的車型，可以做到城市短途用電，長途高速用混合動力，在滿足全場景出行需求的同時，也進(jìn)一步降低了用車成本。

 

深入10-20萬SUV腹地，規(guī)模效應(yīng)漸顯

剛剛說到零跑是一家新勢力車企，我們的消費(fèi)者目前對于新勢力還是存在一定的擔(dān)憂，畢竟這兩年爆雷的新勢力太多了。但零跑無論是技術(shù)底蘊(yùn)、體系實(shí)力，還是資金儲備，都相當(dāng)扎實(shí)。從2015年品牌成立開始，零跑始終堅(jiān)持全棧自研，涵蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等核心零部件，不僅從根源上解決了技術(shù)卡脖子的隱患，還能更好地控制整車成本，讓利用戶。

 

在燒錢造車的大環(huán)境下，零跑也是新勢力中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正盈利、有自我供血能力的車企。2024年上半年，零跑的營收達(dá)到88.5億元，同比增長了52.2%，經(jīng)營現(xiàn)金流入凈額2.7億元，整體良性向上發(fā)展。

 

同時，零跑聚焦的是用戶量最大、最廣泛的10-20萬級SUV市場，容易形成規(guī)模效應(yīng)。以零跑C11為例，出道三年斬獲超16萬銷量，已經(jīng)擁有了相當(dāng)可觀的車主數(shù)量和不錯的市場基礎(chǔ)，銷量增長帶來的規(guī)模化效應(yīng)可以進(jìn)一步攤薄研發(fā)、造車成本，讓零跑可以貼著成本線賣車，在同級市場中更具價格優(yōu)勢。而當(dāng)品牌的市場基礎(chǔ)足夠強(qiáng)大之后，產(chǎn)品品控、售后維保、OTA升級等，就都有了保障。可以說，零跑能帶給用戶的，是全生命周期的高品質(zhì)擁車體驗(yàn)。

 

寫在最后

相信看到這里，大家就會知道，零跑C11的熱銷是扎實(shí)的品牌力、出色的產(chǎn)品力、到位的定價策略共同成就的。零跑C11出道三年，初心未改，將技術(shù)進(jìn)步的紅利最大程度讓渡于消費(fèi)者，以全域自研驅(qū)動創(chuàng)新，并結(jié)合消費(fèi)者實(shí)際用車需求不斷進(jìn)化，在中型SUV市場為消費(fèi)者給予更多實(shí)惠，能實(shí)現(xiàn)持續(xù)熱銷也是情理之中了。