在國內德系豪華汽車品牌中，奧迪是唯一一家擁有兩家合資廠商的品牌，分別是一汽奧迪和上汽奧迪。

關于一汽奧迪，其實我們都已經很熟悉了。旗下的奧迪A6L、奧迪A4L以及奧迪Q5L在國內豪華車市場，都有著不錯的銷量表現。再說上汽奧迪，可能知道或者是了解的人就不那么多了。

首先是因為相比一汽奧迪，上汽奧迪成立的時間晚了很多，品牌是在2021年4月才正式發布的。

其次就是銷量了，上汽奧迪在售的三款車型中，除了奧迪A7L月銷量能夠上千臺，其余兩款車型奧迪Q6和Q5 e tron這兩款車自上市以來，月銷量始終都沒有突破千輛。

 

也正是因為上汽奧迪拉胯的銷量表現，讓旗下擁有兩家合資品牌的奧迪在國內豪華車市場，近幾年銷量始終落后于奔馳和寶馬，只能位居第三。

假如上汽奧迪多少爭點氣，能有一汽奧迪1/3的銷量表現，那么奧迪在銷量上就有可能反超奔馳和寶馬。

但可惜的是，沒有如果。

面對這種現狀，上汽奧迪可能也是看在眼里急在心里。既然解決不了銷量問題，那么就把不能解決銷量問題的人“解決掉”。

于是，在2023年3月，上汽奧迪首任營銷事業總經理賈鳴鏑的職位，由楊嗣耀接替。

 

應該說，在楊嗣耀擔任上汽奧迪營銷事業部總經理之后，上汽奧迪的銷量有了明顯的提升，月銷量終于突破千輛“大關”。

不要覺得我是在開玩笑，查閱一下上汽奧迪歷史銷量數據你就會發現，在2023年3月之前，上汽奧迪的月銷量始終都沒有達到千輛以上。

當然，上汽奧迪的銷量提升，大幅的降價也起到一定的作用。

不過對于奧迪和上汽來說，上汽奧迪的市場表現也許仍然沒有達到預期，為什么這么說？

 

因為就在9月8日，上汽奧迪高層再變動。楊嗣耀營銷事業部總經理的職位，被謝施奇所取代。

公開資料顯示，謝施奇曾擔任上汽大眾華南銷售服務中心副總經理、中南銷售服務中心總經理和營銷事業執行副總監。值得一提的是，他還曾負責過上汽大眾ID.純電車型的銷售工作，任ID.營銷部門經理。

對于想要大力發展新能源車的上汽奧迪來說，謝施奇的工作經驗和能力，也正是上汽奧迪所看重的。

 

在謝施奇的帶領下，上汽奧迪是否能進入到一個全新的時代？讓我們拭目以待。