“路特斯始終在堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動化，從未放棄電動化進(jìn)程。”日前，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在接受汽車頭條等媒體采訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)了品牌對于電動化的堅(jiān)守。
11月中旬，路特斯在廣州車展期間對外釋放了路遙超級混電技術(shù)的消息，外界將其解讀為路特斯放棄電動化路線。為此，馮擎峰給出正面回應(yīng)：900V超級混電技術(shù)也是以電驅(qū)為主，帶來的是高性能與高續(xù)航的雙重體驗(yàn)。
當(dāng)然，圍繞路特斯的不只是路遙超級混電技術(shù)，還有第三季度財(cái)報(bào)。11月21日，路特斯發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，2024年1-9月，路特斯?fàn)I業(yè)收入6.53億美元，同比增長105%；1-9月交付車輛7,617臺，同比增長136%。
在營收和交付量雙雙翻倍增長的同時(shí)，財(cái)報(bào)中還有幾處值得關(guān)注的亮點(diǎn)：比如全球市場的分布趨于平衡，均處于18%-35%之間；比如900V超級混電技術(shù)將帶來高性能和高續(xù)航的雙重體驗(yàn)；又比如路特斯機(jī)器人公司的智駕服務(wù)業(yè)務(wù)營收得到快速成長。
如果說財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)是對路特斯過去成績的總結(jié)，那么這幾大亮點(diǎn)，則代表了路特斯在未來發(fā)展中的潛力和方向。
前三季度營收、銷量均實(shí)現(xiàn)翻倍增長
細(xì)拆路特斯前三季度數(shù)據(jù)，營收和銷量均得到翻倍提升。
前三季度路特斯?fàn)I業(yè)收入6.53億美元，同比增長105%。其中，商品銷售額6.24億美元，同比增長104%；服務(wù)收入2,900萬美元，同比增長129%。
前三季度交付新車7,617臺，同比增長136%：其中，ELETRE和EMEYA為代表的生活用車交付3,983臺，同比增長126%；以EMIRA和EVIJA為代表的跑車交付3,634臺，同比增長149%。
而且，從市場分布來看，各地區(qū)占比在18%-35%之間，均衡的發(fā)展進(jìn)一步推動了路特斯全球化戰(zhàn)略。其中，歐洲市場繼續(xù)擴(kuò)張，前三季度交付2,683臺，同比大漲372%，占總交付量的35%；中國市場交付1880臺，占總交付量的25%；北美市場交付1665臺，占總交付量的22%；世界其他地區(qū)交付1389臺，占總交付量的18%。
隨著路特斯在新市場的穩(wěn)步擴(kuò)張，世界其他地區(qū)的業(yè)務(wù)同比增長達(dá)到110%。第三季度，Emira開始在南非和印度交付，Eletre開始在日本、韓國和菲律賓交付；專為北美市場定制的Eletre高性能版預(yù)計(jì)將于2025年上半年開始交付；Eletre和Emeya的高定版和收藏版也在第三季度開始交付。
10月份逆勢增長，在超豪華純電市場占比超40%
相比全球市場的快速增長，馮擎峰在談到中國市場時(shí)表示“和預(yù)期還有一定偏差”，原因是中國純電超豪市場滲透率還沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的程度。
不過，路特斯在細(xì)分市場收縮的情況下實(shí)現(xiàn)了市占率的提升，在8萬美金以上純電豪華市場中穩(wěn)住了地位。尤其是剛剛過去的10月份，路特斯在全球交付1000多臺，在中國純電豪華市場的市占率達(dá)到了40%。
“只要市占率在，團(tuán)隊(duì)的做法就是有效的。”馮擎峰說到，路特斯的短期目標(biāo)是在年底達(dá)到50%的市占率。穩(wěn)住市占率，就意味著路特斯的品牌和產(chǎn)品得到了消費(fèi)者和市場的認(rèn)可，這是路特斯成為領(lǐng)導(dǎo)者的重要前提。
而且路特斯的市占率并非靠性價(jià)比換取。馮擎峰直言，相比做品牌，做性價(jià)比更容易實(shí)現(xiàn)銷量的提升，調(diào)動分子（加配置）和分母（降價(jià)格）就可以，但這是簡單的解題方式。路特斯自回歸中國以后一直堅(jiān)持著做品牌，從未改變。
他指出，做品牌最重要的是與維系住和用戶之間的情感，把“獨(dú)特、個性”的情感和鏈接輸出給用戶，“路特斯特別看重產(chǎn)品定義、未來品牌形象，還有與用戶的鏈接，也愿意為一人開一店。”
而位于北京西四環(huán)百得利汽車園的路特斯品牌精品店就是“為一人，開一店”的最好實(shí)踐，該店延續(xù)了“為一人，造一車”的理念，提供“為一人，開一店”的閉店式服務(wù)，即同一時(shí)間只接待一組客戶的私密購車體驗(yàn)享受，1V1沉浸式感受品牌獨(dú)特魅力，獨(dú)一無二的尊貴感專屬感。
“路特斯有百萬的，也可以有50萬的。并不會因?yàn)橥瞥?0萬的產(chǎn)品，而讓品牌和格調(diào)、讓路特斯和用戶的情感變了。“馮擎峰指出，產(chǎn)品的定價(jià)可以下降，產(chǎn)品可以往下探，但是品牌調(diào)性不會下降。
900V超級混電技術(shù)：1100公里超長續(xù)航與高性能電驅(qū)體驗(yàn)
除了純電市場，路特斯在拓展賽道的過程中，探索出了續(xù)航長達(dá)1100公里的900V超級混電技術(shù)。
據(jù)介紹，900V超級混電技術(shù)由高性能及高效率的電機(jī)，電池以及渦輪增壓發(fā)動機(jī)組成，是一套提供高性能的混電驅(qū)動系統(tǒng)。這套超級混電技術(shù)可以用“一”、“二”、“五” 三個數(shù)字概括。
“一”代表續(xù)航里程超過1,100公里；“二”代表行業(yè)領(lǐng)先的雙閃充技術(shù)——插入式閃充技術(shù)和行駛中自主閃充技術(shù)，兩者的充電速度在行業(yè)內(nèi)都具有領(lǐng)先地位；“五”代表行駛中自主閃充技術(shù)所提供的充電速度是正常行駛中電能消耗速度的5倍以上，確保在任何場景下，用戶都能享受到不間斷的高性能電動體驗(yàn)，徹底拒絕“饋電一條蟲”的情況，尤其是在高速時(shí)進(jìn)行二次加速，或在極寒天氣條件下，高性能電動體驗(yàn)都不會打折。
這就意味著，路特斯將通過兩種技術(shù)，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣的選擇：800V超級電動技術(shù)提供的純電驅(qū)動系統(tǒng)，讓駕駛者感受到最純粹，最令人血脈僨張的高性能純電體驗(yàn)；900V超級混電技術(shù)提供的混電驅(qū)動系統(tǒng)，具有靈活的動力形式，不僅可以讓駕駛者感受到充滿駕駛樂趣的高性能混電體驗(yàn)，也能帶來更長的續(xù)航里程。
據(jù)介紹，超級混電技術(shù)正處于開發(fā)階段，從2026年開始，將會對路特斯帶來巨大的貢獻(xiàn)，“路特斯能不能成為絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，這是關(guān)鍵。”
“路遙不是簡單的技術(shù)，而是路特斯對電動時(shí)代高性能、遠(yuǎn)距離、長續(xù)航的極致呈現(xiàn)。我們不會去改變電動化，只不過會讓電動化的形式變得更優(yōu)，智能化也不會因?yàn)閯恿π问降母淖兌淖儭?rdquo;馮擎峰說到，路特斯致力于通過路特斯獨(dú)特的電動化駕駛體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這是Vision80戰(zhàn)略的基石，也是路特斯的品牌宗旨，即為駕駛者提供智能化的駕駛性能。
路特斯是全球唯二能夠用一套智能解決方案的品牌
“未來汽車的競爭是智能化，不在于動力形式。”馮擎峰認(rèn)為，動力形式的變化主要得益于政策的推動等，電動化是解決二氧化碳排放的重要方案，但未來的智能化才是車的靈魂，“在賽道上真正分出勝負(fù)手的時(shí)刻，就是智能化到來的時(shí)刻。現(xiàn)在的智能化還沒有到令用戶驚嘆的地步，但是那一天會到來。”
目前，路特斯品牌旗下所有生活用車（包括SUV及轎車）均可選配支持L4級智駕能力的硬件，以承載路特斯高階端到端智能駕駛服務(wù)方案。
值得關(guān)注的是，路特斯始終堅(jiān)持智能化研發(fā)、堅(jiān)持全棧自研，且智能化不僅是為路特斯服務(wù)，憑借路特斯工程對外服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，還在為其他客戶服務(wù)。
路特斯旗下智能駕駛業(yè)務(wù)公司路特斯機(jī)器人在高階智駕領(lǐng)域，已官宣與領(lǐng)克、遠(yuǎn)程的合作，包括為領(lǐng)克品牌旗下首款純電旗艦轎車Z10提供提供的高速NOA及城市NOA等高階智能駕駛解決方案，為遠(yuǎn)程商用車提供了包括ADAS，高速公路NOA，城市NOA和智能駕駛工具鏈在內(nèi)的一套全方位高級智能駕駛解決方案。
而且，近期還與歐洲頂級汽車制造商簽署了大訂單，為后者計(jì)劃中的多款產(chǎn)品提供智能駕駛方案。截至目前，路特斯機(jī)器人與外部客戶的簽單金額累計(jì)達(dá)到約1.3億美元。
據(jù)介紹，路特斯堅(jiān)持軟件全棧自研，也正是因?yàn)楣救蚧牟季郑浆F(xiàn)在為止，路特斯是全球唯二能夠用一套智能解決方案的汽車品牌：最早一批滿足歐洲最新的安全法規(guī)的品牌；在美國也已經(jīng)得到認(rèn)證，全球范圍內(nèi)覆蓋了日本、韓國、中東、東南亞等國家和地區(qū)，這就是路特斯的one model for world，一個解決方案為全球。這種可適用全球的方案，可以幫助汽車制造商無需因?yàn)榈鼐壍仍蚓S護(hù)兩套甚至更多的智能解決方案。
回到業(yè)務(wù)層面，馮擎峰說到，路特斯在當(dāng)初設(shè)計(jì)智駕的時(shí)候，就想到了要為第三方提供服務(wù)，所以整個的架構(gòu)解耦可以適應(yīng)所有汽車廠的電子架構(gòu)。同時(shí)，路特斯具有工程服務(wù)能力，在德國有團(tuán)隊(duì)，接下來在法國、日本、美國等也會建立團(tuán)隊(duì)。
路特斯擁有不可替代的品牌、產(chǎn)品和制造
“2025年開始路特斯會漲價(jià)，且會持續(xù)的漲價(jià)，以提振毛利。一如既往強(qiáng)調(diào)，路特斯是絕對不會參與價(jià)格戰(zhàn)。”馮擎峰坦言，影響必然存在，但路特斯有著自己的優(yōu)勢，因?yàn)槁诽厮咕哂胁豢商娲浴?/p>
首先是路特斯有無可替代的品牌：在百萬純電豪華市場、三大超跑品牌陣營中，路特斯是唯一一個堅(jiān)持ALL IN電動化、智能化的，消費(fèi)者想要選擇一個有悠久歷史、有技術(shù)底蘊(yùn)的純電超豪華品牌，有且只有路特斯，獨(dú)一無二、極其稀缺。
其次是無可替代的產(chǎn)品：路特斯為用戶帶來了ELETRE和EMEYA兩款純電全能超跑產(chǎn)品，無論產(chǎn)品力還是產(chǎn)品形態(tài)，路特斯沒有競品，是電動全能超跑用戶唯一的選擇。
第三是無可替代的制造：路特斯同時(shí)擁有武漢、海瑟爾兩大全球智能工廠，并在兩大工廠都建立了專業(yè)級的賽道，不僅擁有全球領(lǐng)先的智能制造技術(shù)，更將賽道測試作為汽車下線的標(biāo)準(zhǔn)測試，每輛路特斯的產(chǎn)品都天生可以下賽道，帶給用戶獨(dú)一無二的冠軍級產(chǎn)品體驗(yàn)。
今年半年財(cái)報(bào)中，路特斯提出了“Win2026”計(jì)劃，即實(shí)現(xiàn)2026年現(xiàn)金流及盈利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。作為品牌掌舵者，馮擎峰說道：“公司對資本市場一直有長期、統(tǒng)一的規(guī)劃和計(jì)劃，始終以為投資人創(chuàng)造價(jià)值為理念。我們的目標(biāo)是2026年能夠第一個全球3萬臺，第二個毛利到20，第三個是現(xiàn)金流和 EBITDA 全部轉(zhuǎn)正。這是2026年的目標(biāo)，2025年還是會有艱苦的一戰(zhàn)。”