這家從“8000元起家的彈簧廠”一路成長為新能源巨頭的企業，截至10月20日收盤，市值已達2543億元人民幣。賽力斯曾登上《2023胡潤中國500強》第76位，如今正迎來又一個高光時刻。

值得一提的是，就在賽力斯獲證監會備案的同一天，市值約2000億港元的老牌車企奇瑞汽車正式登陸港交所，以91.45億港元的募資額摘得“港股年內最大車企IPO”桂冠。（1000億估值！今年最大港股汽車IPO來了！）而眼下，這項紀錄，或將被賽力斯打破。

賽力斯的誕生，始于1986年湊集的8000元；而賽力斯的逆襲，離不開掌舵者張興海的三次關鍵決策。

彼時，23歲時的張興海在重慶創辦鳳凰電器彈簧廠，生產電器簧，用于冰箱、電視和洗衣機等產品。當時國內通用彈簧多依賴日本進口，單根價格約1美元，且易損壞。張興海帶領團隊攻克技術難關，不到一年時間，便推出單價1元人民幣以下的替代品，迅速占領全國90%的市場份額。

隨后，張興海開始進入汽車零部件領域，為長安微車生產座椅彈簧。做完汽車零部件，張興海開始造摩托車，2002年成立新感覺摩托車有限公司和新感覺摩托車銷售有限公司。隨后，渝安集團成立，這是小康股份的前身。

2003年，渝安集團與東風汽車、東風實業合資，成立東風渝安車輛有限公司，主要生產東風小康品牌微車，憑借高性價比與耐用性，該品牌迅速躋身并連續十年保持全國微車市場前三。

然而，國內燃油車逐漸面臨產能過剩的局面，市場增速放緩。2016年，張興海敏銳察覺到新能源趨勢，幾乎賭上了全部身家進行轉型。

盡管當時新能源汽車銷量處于較低水平，市場對于新能源汽車的質疑聲不斷，但張興海力排眾議，斥資數十億在重慶兩江新區打造智慧工廠，收購特斯拉聯合創始人馬丁·埃伯哈德的電池公司InEVit，并孤注一擲研發增程式技術。

同年，小康股份登陸上交所，成為重慶第三家A股上市汽車整車企業。

2021年，賽力斯與華為開啟跨界合作，從研發、技術、制造到銷售、服務全鏈路的相互賦能。當年年底，雙方深度合作的品牌問界正式發布。問界系列車型推出后很快受到了市場認可，僅15個月下線10萬輛車，創下當時新能源車企最快達成該里程碑的紀錄。而2023年下半年發布的問界新M7、問界M9，更是上市3個月大定訂單分別突破12萬、7萬輛，成為各自細分市場的銷冠。

2022年，小康股份正式更名為“賽力斯”，標志著公司的戰略重心全面轉向新能源領域。次年，賽力斯以1260億估值登上《2023胡潤中國500強》第76名。