2025年11月6日，2025國(guó)際圓桌會(huì)議在海口舉辦，中國(guó)、加拿大、匈牙利等六國(guó)汽車(chē)行業(yè)代表圍繞“區(qū)域市場(chǎng)現(xiàn)狀與全球協(xié)同挑戰(zhàn)” 深度對(duì)話，其中各國(guó)對(duì)中國(guó)品牌的發(fā)展建議與市場(chǎng)看法成為核心議題，為中國(guó)汽車(chē)品牌出海提供了參考。

中國(guó)：以本土優(yōu)勢(shì)為根基，強(qiáng)化出海協(xié)同能力

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在分享國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀時(shí)，特別針對(duì)中國(guó)品牌出海提出系統(tǒng)性建議。從本土市場(chǎng)看，2025年1-9 月乘用車(chē)零售1700.5 萬(wàn)輛（同比+ 9.2%），新能源滲透率達(dá)53.5%，1-9 月零售886.6 萬(wàn)輛（同比+ 24.4%），已形成完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。沈進(jìn)軍指出，中國(guó)品牌需以這一優(yōu)勢(shì)為根基，針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)需求優(yōu)化產(chǎn)品，比如在歐洲強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)功能，在東南亞推出更具性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型。此外，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制至海外，建議與當(dāng)?shù)啬茉雌髽I(yè)合作，共建充電網(wǎng)絡(luò)，解決海外用戶補(bǔ)能焦慮。在二手車(chē)領(lǐng)域，可推動(dòng)國(guó)內(nèi)成熟的殘值評(píng)估體系與海外市場(chǎng)對(duì)接，提升中國(guó)品牌二手車(chē)流通效率，進(jìn)一步完善海外市場(chǎng)生態(tài)。

歐盟：適配區(qū)域轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，優(yōu)化分銷(xiāo)與技術(shù)布局

歐洲汽車(chē)貿(mào)易與維修委員會(huì)總裁彼得·丹尼克結(jié)合全球產(chǎn)業(yè)格局與區(qū)域市場(chǎng)特征，為中國(guó)品牌深耕歐洲市場(chǎng)提供戰(zhàn)略參考。他指出，從全球產(chǎn)量來(lái)看，過(guò)去十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受多重因素影響波動(dòng)顯著：2015 年約7400 萬(wàn)輛，2017 年達(dá)8000 萬(wàn)輛峰值，2020 年因疫情降至6200 萬(wàn)輛（降幅16.7%），后逐步復(fù)蘇，2024 年小幅收縮0.5% 至7500 萬(wàn)輛；2024 年大中華區(qū)以35.7% 的產(chǎn)量占比居首，歐洲占19.1%，日本和韓國(guó)占14.5%，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)為出海奠定基礎(chǔ)。在分銷(xiāo)模式上，歐洲市場(chǎng)呈現(xiàn)多元轉(zhuǎn)型態(tài)勢(shì)：特斯拉等部分品牌或從直銷(xiāo)向代理模式轉(zhuǎn)型，或直銷(xiāo)模式可持續(xù)性存疑；極星、捷尼賽思采用“代理+” 模式靈活適配；奔馳、寶馬等豪華品牌推行代理模式但進(jìn)度不一；大眾、Stellantis 等多品牌從代理模式回歸特許經(jīng)營(yíng)，同時(shí)保留特定市場(chǎng)代理模式；本田采用特許經(jīng)營(yíng)并開(kāi)展代理試點(diǎn)，起亞、比亞迪等則堅(jiān)持特許經(jīng)營(yíng)模式。他建議，中國(guó)品牌需精準(zhǔn)適配歐洲分銷(xiāo)模式演變趨勢(shì)，結(jié)合不同國(guó)家市場(chǎng)特征選擇合作模式，同時(shí)緊扣歐盟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)（2035 年BEV 占比預(yù)計(jì)達(dá)97%），強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)與低碳技術(shù)研發(fā)，在合規(guī)前提下優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步鞏固歐洲市場(chǎng)份額。

加拿大：借混動(dòng)市場(chǎng)窗口期，破解信任與合規(guī)難題

加拿大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)行業(yè)關(guān)系執(zhí)行董事布魯斯?羅森，結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)變化為中國(guó)品牌支招。2024 年新能源補(bǔ)貼退坡后，加拿大純電汽車(chē)注冊(cè)占比下滑，混動(dòng)車(chē)型占比從之前的不足10% 升至2025 上半年的17.1%，這為中國(guó)品牌提供了窗口期。羅森認(rèn)為，中國(guó)品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域已具備競(jìng)爭(zhēng)力，可重點(diǎn)布局加拿大混動(dòng)市場(chǎng)，推出適配當(dāng)?shù)睾錃夂虻能?chē)型，比如優(yōu)化電池低溫性能、加強(qiáng)車(chē)身保暖設(shè)計(jì)。加拿大安大略汽車(chē)零售商協(xié)會(huì)CEO 托德?布爾貢補(bǔ)充道，安大略省作為核心市場(chǎng)，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量激增，主要源于主流消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的三大顧慮：價(jià)格承受力（在高利率環(huán)境下）、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，以及續(xù)航焦慮。隨著國(guó)家和地方零排放汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退出或縮減，混動(dòng)技術(shù)正成為風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型主流消費(fèi)者的首選過(guò)渡方案。

匈牙利：突破信任壁壘，打造歐洲區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心

匈牙利經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)主席加布利尼?加博爾對(duì)中國(guó)品牌在匈表現(xiàn)給予客觀評(píng)價(jià)，同時(shí)提出明確改進(jìn)方向。2025 年1-9 月，中國(guó)汽車(chē)在匈市場(chǎng)份額從2024 年的1.9% 躍升至6.2%，BYD、MG、OMODA 成為最受歡迎的三個(gè)中國(guó)品牌，但信任問(wèn)題仍是最大阻礙——63.3% 消費(fèi)者擔(dān)憂車(chē)輛折舊快，60.9% 擔(dān)心服務(wù)經(jīng)驗(yàn)不足，57%擔(dān)心備件供應(yīng)不確定。針對(duì)這些痛點(diǎn)，加博爾建議中國(guó)品牌將匈牙利作為歐洲區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心：一是在布達(dá)佩斯設(shè)立區(qū)域總部，統(tǒng)籌產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理與售后服務(wù)，縮短問(wèn)題響應(yīng)時(shí)間；二是在匈牙利建立大型零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心，確保常用維修配件48 小時(shí)內(nèi)送達(dá)周邊國(guó)家經(jīng)銷(xiāo)商，同時(shí)與當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)合作，實(shí)現(xiàn)部分配件本土化生產(chǎn)，降低物流成本；三是推出“經(jīng)銷(xiāo)商信任計(jì)劃”，制定統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與培訓(xùn)體系，定期開(kāi)展經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)質(zhì)量考核，數(shù)據(jù)顯示，在匈選擇中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者中，76.8% 將“經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)體驗(yàn)” 列為關(guān)鍵決策因素，提升服務(wù)質(zhì)量能有效破解信任壁壘。他預(yù)測(cè)，若能落實(shí)這些措施，中國(guó)品牌在匈市場(chǎng)份額有望在2030 年突破20%，成為歐洲市場(chǎng)重要力量。